Honda VF700S sable

Honda VF700S sable

Cuando se presentó el Honda Sabre hace apenas tres años, era una definición de 750 cc de la palabra “nuevo”. El motor era un tipo que no se había visto en la historia de la motocicleta moderna, un V-Four refrigerado por líquido a 90 grados, con algunas levas para cada banco de cilindros y cuatro válvulas para cada cilindro. Su cuerpo era un estilo libre japonés moderno, inmerso en una brillante pintura roja de manzana de caramelo. El Sable no tenía herramientas simples; en cambio, tenía una cápsula que usaba caras de instrumentos de patrón de cuadrícula técnica que tenían pantallas LCD para todo, desde la capacidad de combustible hasta el cronómetro. La Sabre fue la entrada de Honda al futuro de las motocicletas y atrajo a la multitud sentada en la sala de exposición.

Pero eso fue hace tres años. El Sabre 1985 sentado en el piso de una sala de exhibición, o en cualquier otro lugar, no atrae a las multitudes y genera poca emoción. La motocicleta que arrasó en 1982 fue quizás la más conservadora de la gama Honda.
Parte del cambio en la forma en que se percibe la Sabre se debe a cómo ha cambiado el mercado de motocicletas desde la introducción de la motocicleta. Las carreras callejeras legítimas como Interceptors y GPzs han llevado la definición de una moto deportiva mucho más allá de la Sabre. En el otro extremo, los cruceros de fábrica han desarrollado una audiencia leal que las motos como la Sabre no pueden alcanzar. Y este giro de los acontecimientos dejó al tipo Saber flotando en el medio. Pero no solo aparecieron los bordes alrededor del sable; Honda también ayudó a mover la bicicleta hacia el centro.

La instrumentación de arco de video se prohibió para el año modelo 1984, se reemplazó con instrumentos tradicionales de precisión y pantallas LCD solo para el indicador de temperatura del agua y el montaje del engranaje. El indicador de combustible, las señales de giro de cancelación automática y el cronómetro no estaban. También se mostró un manillar tradicional preciso en 1984, que reemplazó los manillares de fundición que el propietario no podía cambiar. La fábrica reemplazó algunos de los cuerpos de plástico con cabezas de metal y la pintura se volvió más cálida. Todo esto estaba destinado a acercar la Sabre a la motocicleta, la corriente principal, para hacerla más parecida a lo que los compradores pensaban que debería ser una motocicleta y menos a lo que los de Honda pensaban que debería ser. Se realizaron otros cambios en respuesta a problemas de confiabilidad o quejas de los propietarios. La Sabre de 1982 no fue la motocicleta mejor manejada, especialmente cuando sus llantas estaban gastadas. Honda respondió en 1983 con un nuevo bastidor y varias geometrías de dirección. Al mismo tiempo, las extensiones gemelas de la caja de aire ubicadas al lado del motor se consolidaron en una gran caja de aire sobre el motor. Eso, junto con una nueva descarga del carburador, curó un punto bastante medio. Y debido a que la suspensión inicial de Sabre fue extremadamente intensa sobre baches pequeños y empinados (junta de ensanchamiento de carretera, por ejemplo), mejorar la calidad del andar era otro objetivo.

El remedio consistía en ajustar los resortes un poco más.
¿Cómo, quizás, los resortes más apretados mejorarían la calidad del viaje? Bueno, los Sabres del primer año se basaron en una combinación de resorte helicoidal y neumático, la oferta de aire se ajusta fácilmente a la velocidad general del resorte.
Desafortunadamente, el aire de fricción del sello también aumentó, lo que resultó en una reducción del cumplimiento de la suspensión. Entonces, con resortes helicoidales más apretados, el Sabre podría usar menos presión de aire en la mayoría de las condiciones, y la suspensión podría responder mejor.

La mayoría de las otras actualizaciones de Sabre son invisibles, los tipos de resolución pequeña que hacen que los modelos bien desarrollados sean más confiables que los diseños nuevos. En 1983 aparecieron nuevos silenciadores que tenían menos probabilidades que los anteriores de que sus alas se oxidaran y se cayeran. Los Hurley recibieron una nueva cara dura en 1984 para mejorar la durabilidad; y los cojinetes de aguja reemplazan los bujes en la conexión del amortiguador en los modelos de 1985 por la misma razón.

Por supuesto, el mayor cambio para Sabre en los últimos tres años se produjo en 1984 y no tuvo nada que ver con las aspiraciones o la confiabilidad de los clientes. La versión de 699 cc reemplazó a la versión de 748 cc del Sabre, una medida tomada para eludir la tarifa de más de 700 cc que entró en vigencia en abril de ese año. Reducir el desplazamiento fue bastante simple, requiriendo solo una cadera aplastada, varillas más largas y pistones con una cúpula ligeramente más alta. No se hizo ningún cambio en el bloque del motor, pero los árboles de levas se usaron por un período más corto para recuperar parte de la potencia de rango bajo y rango medio perdida por la reducción de desplazamiento. La potencia máxima sufrió como resultado de esta desconexión, cayendo de 82 bhp a 9500 rpm para el 750 a 76 a 10,000 para el 700.

Eso puede ayudar a explicar por qué el rendimiento del motor de los 700 no parece ser particularmente impresionante, aunque no hay nada de qué bromear con los 76 caballos de fuerza. El V-Four está montado sobre una goma, a diferencia de un motor Interceptor, y es extremadamente suave, tan libre de vibraciones como el motor de una motocicleta. Y el Sabre siempre arranca fácilmente y carbura limpiamente. Pero no se siente particularmente dispuesto o poderoso. La nota del escape no tiene mucha inspiración y la curva de potencia es tan suave que nunca sucederá nada espectacular. El acelerador se abre con el motor y el motor gira a 5000 rpm, y la moto gana velocidad en lugar de navegar hacia adelante. Acumula su velocidad rápidamente, eso sí, gran parte de la sensación es involuntaria sobre la percepción del rendimiento del ciclista en lugar de una falta real de rendimiento.

El 750 Sabre atraía de la misma manera, y el 700 era aún más grande, debido a su menor cilindrada.

El manejo de la misma manera es engañoso. El Sabre se puede configurar para ir rápidamente por un camino sinuoso, pero no parece que fomente tal comportamiento. La motocicleta es larga y su geometría de dirección muestra estabilidad en lugar de una dirección ligera. Pero la dirección es, de hecho, bastante ligera y, a un ritmo moderado, perfectamente aceptable. Sin embargo, vaya más rápido y la dirección también será experimental, ya que la rueda delantera no está completamente segura de qué línea seguir. Cuando el Sabre es acorralado suavemente, esta imprecisión funciona en gran medida para evitar que el ciclista se sienta completamente seguro. Pero si el conductor hace un movimiento brusco en la dirección en cualquier parte de la curva, el Sabre castigará su indiscreción con un bamboleo de baja frecuencia, al menos cuando la suspensión está en el extremo suave de su rango ajustado.

El uso de la configuración de suspensión correcta ayuda a mantener estable el manejo de Sabre. Con la presión de aire en el amortiguador trasero hasta 30 psi, el retorno trasero en el No. Con 3 y 5 psi de aire en la horquilla, la Sabre es mucho mejor para un piloto menos suave. La distancia al suelo también mejora mucho con los ajustes más ajustados, y no hay nada más que púas tirando cuando la esquina Saper está estrecha. De hecho, los neumáticos pueden imponer el límite máximo en las velocidades de las curvas, ya que se inclinan más hacia una vida útil prolongada que hacia la tracción, y el neumático trasero a menudo se desliza significativamente al salir de las curvas.

Estas mayores presiones de suspensión solo debilitan la calidad del viaje. El andar es un poco más apretado que pequeños baches, pero esto se compensa parcialmente por el hecho de que la suspensión trasera no cae más que golpes grandes en el camino. Pero si bien Honda ha mejorado la gira de los 700, es probable que nadie cometa un error en el manejo de Sabre para Interceptor, y ninguna cantidad de ajustes en la suspensión cambiará eso.

Por otra parte, nadie cometerá un error en la posición del asiento de Sabre para Interceptor, tampoco. La Sabre es una reversión de los días de las motocicletas ordinarias, bicicletas que no eran ni ladrones ni lanzadores de carretera. El jinete del sable se sienta justo debajo de un perno de pie, con las piernas ligeramente hacia adelante, las manos extendidas y las manos en alto. Es un sitio que funciona bien en la ciudad mientras circula por la carretera a velocidades legales o cercanas. Sin embargo, a velocidades muy superiores a 75 mph, las ráfagas de viento solo se pueden combatir colgándose más fuerte de la barra de mano, lo que evita que los delincuentes practiquen su comercio de alta velocidad durante mucho tiempo.

Sin embargo, a pesar de la ubicación de los asientos para bicicletas cerca de las giras, la comodidad de Sabre podría ser mejor. El asiento es plano, pero estrecho y un poco duro. Es un sillín aceptable, pero ciertamente no es lujoso ni lo suficientemente atractivo como para inspirar a alguien a pasar un día entero sentado en él. Y para una motocicleta con una distancia entre ejes de casi 62 pulgadas de largo, la Sabre podría tener una posición de asiento más espaciosa, con más distancia entre los pies y el asiento para evitar calambres en las piernas durante un viaje largo.

Si recién comienza a darse cuenta de que la Sabre es una motocicleta de medio camino, es solo porque es lo que es. Aparte de la delicadeza del motor, el Sabre no es excelente en ninguna categoría, ya sea potencia, manejo o comodidad en la carretera.

Pero también está lejos de ser el peor en cualquiera de esas categorías. El Sabre es como el competidor de decatlón que no tiene victorias en un solo evento, pero ofrece un alto rendimiento general a través de actuaciones que son bastante consistentes, si no impresionantes. La que podría ser la Sabre es la motocicleta más versátil y menos especializada de su clase. Viajará por un camino complicado más fácil y rápido que la mayoría de las bicicletas personalizadas, un interminable dron cuesta abajo interestatal más cómodo que la mayoría de las bicicletas deportivas, y todo esto requerirá un mantenimiento normal o un poco de cuidado regular.

Y a diferencia de una cruiser o una moto deportiva, la Sabre se puede adaptar fácilmente para satisfacer las necesidades o los deseos de un propietario. Honda ofrece carenados y alforjas estilo CBX, lo que permite que el Sabre adquiera una forma deportiva de turismo. Y hay muchas empresas del mercado de repuestos que ofrecen alternativas que permiten al propietario de una Sabre inyectar algo de su propia personalidad en una motocicleta que no viene con una fuerte imagen predefinida.

Así que es cierto: el Sabre ya no define “nuevo” en la clase 750 ni en ninguna clase. En cambio, define “multifacético” al ofrecer un rendimiento completo y competente en un paquete que se puede personalizar para satisfacer los deseos y necesidades de una amplia gama de ciclistas. Lo que pide la moto es que el piloto tenga un gusto intermedio en el rendimiento de la moto; por lo que es el único sabor que pueden proporcionar los 700 Sabres.