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2005 Honda CBR 1000RR Fireblade

Hoja de fuego Honda CBR 1000RR

, 2005 Honda CBR 1000RR Fireblade

Marca Modelo

Hoja de fuego Honda CBR 1000RR

Año

2005

Motor

Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro.

Cumas

998 cc/60,9 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 75×56,5mm
Índice de compresión 11,9: 1
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante
Lubricación Válvula de sumidero
Aceite de motor Sintético, 10W / 40

Inducción

Inyección electrónica de combustible PGM-DSFI. Acelerador funerario de 44 mm

Encendido

Transistores digitales controlados electrónicamente con electrónica avanzada
Bujía NGK, IMR9C-9HES
A partir de Eléctrico

Poder maximo

126,4 kW / 172 CV a 11250 rpm

Tuerca maxima

115 Nm / 11,73 kg-m @ 10000 rpm

Transmisión

6 velocidades
Unidad final Cadena
Marco Aluminio, algunos mástiles

Suspensión Inicial

Horquilla de cartucho HMAS invertida de 43 mm con ajuste de humedad precargado, rebote y compresión;
Paseo en rueda delantera 120 mm / 4,3 pulgadas

Suspensión trasera

Amortiguador único Pro-Link con ajuste de humedad precargado, rebote y compresión;
Paseo en rueda trasera 135 mm / 5,4 pulgadas

Frenos delanteros

Pinzas de pistón 2 discos de 310 mm4

Frenos traseros

Pinza monodisco 220 mm 1 pistón

Neumático delantero

120/70 ZR17

Cúil Tire

190/50 ZR17
Rastrillo (ángulo girado) 23.3 °
Corredor 102 mm/4,5 pulgadas
Dimensiones

Longitud 2025 mm / 79,7 pulgadas

Ancho 720 mm / 26,9 pulgadas

Altura 1120 mm / 44,0 pulgadas

distancia entre ejes 1407 mm/55,4 pulgadas
Altura del asiento 828 mm/32,3 pulgadas
Despeje de tierras 130 mm/5,1 pulgadas

Peso en seco

179 kg / 394,6 libras

Peso mojado

205 kg / 450 libras

Capacidad de combustible

18 litros / 4,8 galones

Consumo medio

16,9 km / litro

De pie ¼ de milla

10,4 segundos

Velocidad máxima

284,3 km/h/176,6 mph

características y beneficios

  • Nuevo motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 998 cc.

  • Cuadro de aluminio totalmente nuevo inspirado en RC211V MotoGP

  • Amortiguador electrónico de dirección HESD Honda ™ para un esfuerzo de dirección y estabilidad óptimos.

  • Transmite velocidad de cierre de relación de casete.

  • Un tanque de combustible ubicado en el centro aumenta la centralización de masas y permite un diseño de bastidor más compacto.

  • Frenos delanteros montados radialmente.

  • Sistema de escape invertido de nuevo estilo.

  • Diseño de suspensión trasera Pro-Link Unit (c) y basculante inspirado en la RC211V.

  • New Line Beam Headlight tiene un diseño de reflector de tres piezas.

  • Un sistema de inyección de combustible de dos etapas (DSFI) consta de dos inyecciones por cilindro.

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Motor / Tren de conducción

  • Cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración DOHC, 16 válvulas, 16 válvulas, 998 cc de diámetro interior y unas dimensiones de carrera de 75 mm x 56,5 mm.

  • La culata de dieciséis cilindros cuenta con válvulas de admisión de 29 mm y válvulas de escape de 24 mm con una relación de compresión de 11.9: 1 para una combustión eficiente y alta potencia.

  • Tirantes ligeros sin tuerca.

  • Un sistema de actuador de válvula directo debajo del cucharón asegura una durabilidad a altas rpm y permite intervalos de mantenimiento de válvula de 16,000 millas.

  • Las bujías con tope de iridio mejoran el consumo de combustible y el rendimiento.

  • El sistema de inyección de combustible de fase dual (DSFI) tiene dos inyecciones de combustible por cilindro, una superior y otra inferior, controladas por ECU con detección de rpm y apertura del acelerador. El inyector inferior mejora la manejabilidad y el inyector superior mejora la potencia máxima. A rpm más bajas, solo funciona el inyector inferior. A mayores revoluciones se activan ambas inyecciones. El sistema del cuerpo utiliza un acelerador de 44 mm.

  • Los inyectores Denso completamente nuevos con nuevas válvulas ligeras para un tiempo de reacción más rápido y 12 orificios por inyector mejoran la atomización de la mezcla de combustible para lograr la mejor eficiencia y potencia de combustión.

  • Un sistema de enriquecimiento automático está integrado en el módulo PGM-FI, lo que elimina la necesidad de un estrangulador manual.

  • Pistones de aluminio forjado con tratamiento superficial de molibdeno para reducir la fricción.

  • Las camisas de cilindro compuestas de aluminio están hechas de polvo de aluminio sinterizado relleno con cerámica de alta presión y grafito. Los manguitos compuestos livianos brindan una mejor resistencia al desgaste y una mejor disipación del calor en comparación con los manguitos tradicionales.

  • La ECU electrónica proporciona dos mapas digitales de inyección de combustible en 3D para cada cilindro y dos mapas digitales de encendido en 3D para pares de cilindros, lo que crea una mezcla de combustible ideal y preajustes de chispa para una excelente conducción.

  • El sistema Ram-air proporciona un alto volumen de aire frío a la caja de aire de 8.35 litros para una entrega de potencia lineal y un rendimiento increíble del motor.

  • El escape intermedio de acero inoxidable cuatro en dos en uno con algunas salidas y un núcleo de titanio aumenta el ángulo de inclinación y reduce la resistencia al viento.

  • El enfriador de aceite de aluminio enfriado por líquido es liviano y eficiente.

  • Tensor de árbol de levas automático libre de mantenimiento.

  • Engranajes de arranque montados en el lado derecho para producir un motor delgado y un mayor ángulo de inclinación.

  • Radiador tipo carrera con un 40 por ciento más de volumen en comparación con CBR (r) 954RR

  • Un embrague de ocho platos es compacto y resistente, y tiene un material de placa de fricción duradero.

  • Se puede acceder fácilmente a una transmisión de seis velocidades tipo cassette para cambios rápidos en la relación de transmisión y mantenimiento en la pista de carreras.

  • Cadena de transmisión permanente # 530 con sello de junta tórica.

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SUSPENSIÓN

  • Un nuevo marco ligero de aluminio de doble viga toma prestada la tecnología RC211V.

  • Nuevo basculante trasero híbrido de aluminio de mayor duración para una mejor tracción en aceleraciones fuertes.

  • El nuevo bastidor auxiliar de aluminio es liviano y se puede quitar fácilmente para facilitar el mantenimiento.

  • Honda Electronic Steering Damper (HESD) es un amortiguador de dirección de tipo giratorio que modula electrónicamente la amortiguación de la dirección en función de la velocidad de la carretera. Una unidad ECU detecta la velocidad de la carretera y envía una señal a un solenoide. El solenoide de la válvula de alivio controla la presión de aceite dentro de la unidad amortiguadora. A velocidades más bajas, la válvula de alivio está abierta, lo que permite que el aceite fluya libremente a través de la unidad de amortiguación, lo que reduce la fuerza de amortiguación y reduce el esfuerzo de dirección. A velocidades más altas, el flujo de aceite se restringe, lo que resulta en una mayor fuerza de amortiguación y mayor estabilidad. HESD es el primer sistema de amortiguación de la dirección que permite aumentar el rendimiento a alta velocidad mientras se mantiene el manejo a baja velocidad.

  • La horquilla delantera de cartucho invertida Honda Multitasking System ™ (HMAS ™) con deslizamiento de aluminio de 43 mm cuenta con precarga del resorte, ajuste de amortiguación de extensión y compresión, y ofrece una acción precisa y una rigidez incomparable.

  • El nuevo sistema de suspensión trasera Unit Pro-Link sigue el modelo de una maquinilla de afeitar MotoGP RC211V. En este sistema, el dispositivo amortiguador superior está ubicado dentro del brazo oscilante en lugar del marco. Sin marco superior para impactos, este sistema único evita que la energía negativa de la suspensión se transmita al marco, lo que permite una rigidez óptima del marco y una mejor manejabilidad en las curvas. La amortiguación HMAS ofrece rebote y compresión, y precarga de resorte ajustable.

  • El nuevo sistema de frenos delanteros cuenta con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente y discos flotantes de 310 mm, y un disco trasero de 220 mm con una pinza de un pistón para una potencia de frenado excepcional.

  • Las llantas de cavidad de aleación de aluminio extremadamente livianas vienen con dimensiones de espectro de carreras delanteras de 3.5 x 17 pulgadas y dimensiones traseras de 6.0 x 17 pulgadas.

  • Un tanque de combustible de 4.8 galones ubicado en el centro está ubicado en la parte baja del marco, lo que aumenta la centralización de masa y permite un diseño más compacto. Este diseño empuja al ciclista más hacia adelante para un manejo óptimo.

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Características adicionales

  • Generador de CA de alta capacidad, 350 vatios.

  • Tiene una pantalla de instrumentos de alta tecnología con tacómetro, lectura LCD para velocímetro, temperatura del refrigerante, odómetro, dos trímetros y reloj. Un indicador LED de bajo nivel de combustible y una luz indicadora sellada se encuentran en el tacómetro.

  • El faro Line Beam tiene un diseño de reflector de tres piezas que utiliza dos bombillas H7 para una distribución óptima de la luz y un diseño compacto único.

  • Luces LED completamente nuevas para una apariencia mejorada.

  • La nueva cubierta plástica del tanque protege el tanque y la caja de aire.

  • El nuevo conjunto de ventilador de una pieza aumenta la eficiencia de enfriamiento.

  • Práctico interruptor de encendido/bloqueo de horquilla para mayor seguridad.

  • Espejos aerodinámicos plegables.

  • Los interruptores y controles de la barra manual utilizan símbolos gráficos ISO aprobados internacionalmente.

  • Práctico interruptor de señal de tos de pulsar para cancelar.

  • Batería sin mantenimiento.

  • Garantía transferible de un año, kilometraje ilimitado; Cobertura extendida disponible con Honda Protection Plan.

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Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

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