Honda X-Cuatro

Honda X-Cuatro

1997 HONDA X4….el corazón de la CB1300

La Honda X4 fue una motocicleta de 1298 cc producida por Honda entre 1997 y 2003, después de lo cual se interrumpió la producción. El motor DOHC de 1284 cc, 4 cilindros, VEPB Carbs 36 mm 36 mm, refrigerado por líquido, se acopló a un chasis estilo crucero con una altura de asiento baja de 730 mm, un tanque de combustible de 15 litros y un peso húmedo total de 270 kg. Una rueda delantera de dieciocho pulgadas estaba recubierta con una trasera de diecisiete pulgadas, un disco sólido tipo V-max en la parte trasera y grandes férulas cromadas.

Este fue el intento de Honda de contrarrestar la V.Max, la X-4 se vendió principalmente en Japón, pero algunas motos llegaron a Europa, especialmente a Alemania, donde todavía disfrutan de seguidores de culto.

En 2000 llegó una nueva versión, el X4 LD (“Low Down”). Con un asiento y un marco ligeramente más bajos, suspensión mejorada (con amortiguadores traseros “piggyback” estilo Showa) y algunas diferencias cosméticas que incluyen un bloque de motor sin pintar y rotores internos de celosía livianos en los frenos delanteros. En 2003, el último año, la LD se ofreció en una edición negra especial y se produjeron pocas bicicletas.

Un episodio resumió el atractivo y la desventaja del Honda X4. Estacioné al asesino negro promedio afuera de un café mientras buscaba un sándwich y regresé para encontrar a dos mujeres de mediana edad de la cocina mirándolo. Es una bicicleta hermosa, estuvieron de acuerdo. ‘Me da vergüenza no tener casco protector’, dijo uno de ellos, ‘o te pediría que me dieras la espalda…’ ¿Te gusta? ¿Hermoso? ¿Quieres un viaje de regreso?

¿No se dieron cuenta de que se suponía que no debían estar enamorados de la respuesta muscular de 1284 cc de Honda a una poderosa Yamaha V-Max, sino intimidantes, impresionantes e incluso asustados? Con las horquillas delanteras desmontadas, manillares de carrera planos remolcados, motor grande de cuatro cilindros, neumático trasero enorme y un conjunto de estilo agresivo, se supone que la X4 es una máquina con mala actitud. Una moto que se detiene desde las luces en una nube de humo de neumáticos, dejando atrás asfalto ondulado, un oponente que desciende y cabezas de pollo. Pero de alguna manera, el X4 tiene un estilo demasiado pulcro y sobrio con un aspecto muy amenazador, y lo mismo ocurre cuando se conduce.

El Honda tiene fuerza de torsión, está bien, y es rápido fuera de lugar. También se maneja bien, sus frenos son buenos y es refinado, lo cual es parte del problema. Debido a que el X4 es demasiado sucio y majestuoso para generar los extremos extremos y el temor de que el V-Max haya sido una leyenda durante más de una década. La X4 solo se lanzó este año y solo se vende oficialmente en Japón (esta motocicleta fue comprada por Southern Motorcycles de Southampton, tel: 01703 235834, algunas a la venta por £ 7299). Su motor es una versión revisada de la unidad Honda CB1000 de 16 válvulas, refrigerada por agua y accionada por cadena. Agregar 1 mm al diámetro interior y 13,6 mm a la carrera da como resultado unas dimensiones de 78 x 67,2 mm y amplía la capacidad a la friolera de 1284 cc, por lo que al X4 ciertamente no le faltan cubos. La potencia máxima permanece prácticamente sin cambios en 100bhp, pero produce 2000rpm antes, a 6500rpm. Y el motor grande ofrece una impresionante torsión de 90 lb.ft a 5000 rpm bajas; eso es más de 20 lb.ft más que el CB Thou producido, y ligeramente superior incluso a la figura del V-Max.

Mientras hablamos de números, lo que no es tan bueno es que esta bicicleta del mercado japonés también está limitada electrónicamente a 115 mph, aunque puede obtener un chip de encendido por otras £ 50 para resolverlo. Ese gran motor es el corazón del X4, pero la unidad de aletas cuadradas es una parte relativamente insignificante de un paquete estilizado que está influenciado por las formas de las bicicletas de crucero y de remolque. El Honda se ve bastante normal desde el frente, pero es atractivo en la parte trasera, donde los silenciadores gemelos se mantienen cortos y anchos para que la vista del rin sólido de 17 pulgadas del X4 y su gruesa sección de 190 no se oscurezca. Gomas radiales Bridgestone Battlax. La ergonomía también tiene un toque en las bicicletas remolcadoras, con los manillares verticales (en elevadores bajos) alineados con la parte de ruedas muy bajas del asiento reclinable y las almohadillas planas orientadas hacia atrás para dar una posición de conducción un poco más deportiva de lo que se esperaba. Con las campanas gemelas y el gran tanque negro (completo con indicadores de combustible y temperatura colocados en la cavidad de llenado de aleación) que se eleva hacia el frente, esta es una bicicleta en la que estás sentado, en lugar de estar sobre ella. La posición de conducción es inusual, pero el gran motor acaba con la bien conocida posibilidad de una Honda recta de cuatro millas. Desde el momento en que arranca, no hay duda de que es una planta de energía fuerte y extremadamente flexible. El banco de Keihins de 38 mm respondió con un chasquido del acelerador con una aceleración instantánea.

El X4 partió desde muy por debajo de las 2000 rpm, incluso en las cinco marchas superiores, y en las cuatro relaciones inferiores entregó una potencia continua hasta la línea roja de 7500 rpm. Debido a que las barras no están demasiado altas y el piloto se sienta tan bajo detrás de los relojes y el tanque, hay más protección contra el viento de lo habitual para una bicicleta expuesta. Mi prueba comenzó con una basura en el M3, donde Honda se sorprendió gratamente de la capacidad de Honda para sentarse a una velocidad constante de 90 mph sin demasiada incomodidad. Pero si quieres ir mucho más rápido, encuentras rápidamente el limitador tonto, que lo hace confuso cuando su velocidad muestra 115 mph. En ese momento, el X4 muestra 6500 rpm en la parte superior y parece que se acercan unas pocas mph. Se observa una desventaja más material a velocidades más bajas.

Si bien el motor X4 no vibra particularmente para un bulto tan grande, generalmente tiene una sensación de cuatro cilindros ocupados y no se siente tan silencioso como, por ejemplo, el F6C plano de seis cabezas de Honda. Muchas veces fui a cambiar de marcha, pero descubrí que ya estaba encima. Y si el X4 no tiene la sensación de facilidad de los mejores barcos, y ni siquiera se acerca a la aceleración a altas revoluciones del más potente motor V-Max de 40 CV.

Cuando Honda lo anota por tener un manejo mucho mejor que la mayoría de los barcos de crucero, gracias a un robusto marco de acero de dos tubos descendentes, un basculante de aluminio martirizado y una suspensión razonablemente competente. Con las horquillas retrocedidas a 31 grados, una distancia entre ejes de 1650 mm de largo y 249 kg de peso lo suficientemente seco, la X4 estaba destinada a ser nada más que una dirección lenta, y en línea recta, la bicicleta negra se sentía tan sólida e insuperable como horrible. de Guiness.

Esta es una ventaja aún menor en una carretera con curvas, donde el manillar angosto del X4 significa que tienes que trabajar duro para que cambie de dirección, forzándolo en un giro cerrado. El Honda también se tambalea un poco si se marca rápidamente a través de vertederos irregulares, pero a una velocidad más suave se mantiene notablemente estable, gracias a una pantalla de horquilla de 43 mm relativamente buena y amortiguadores traseros. En las curvas, el factor limitante no suele ser el agarre de los excelentes neumáticos Bridgestone, sino la distancia al suelo, que pronto se agota en una lluvia de chispas en los pies (aunque el ángulo de inclinación no es malo para los estándares de los barcos). Y al menos este es un crucero con buenos frenos.

El par de discos delanteros de 310 mm, montados con pinzas Nissin de cuatro pistones, se combinan con el eficiente disco trasero único para proporcionar una excelente potencia de frenado para una motocicleta grande y pesada. El X4 también tiene puntajes muy altos en otras áreas que son críticas para los cruceros, como el territorio y la comodidad. La pintura (en una selección de colores negro, granate o gris metalizado) y el cromo son buenos y gruesos.

No hay una posición central, pero los interruptores, los diarios y los controles de Honda están a la altura. La capacidad de combustible es débil de 15 litros, pero el asiento es ancho para el volante y también para el pasajero, que recibe un sólido riel de aleación para el mantenimiento. A la mujer en el Café claramente le gustó la percha de repuesto de la sala X4 (está bien, lo admito: la persona que quería un viaje era ‘mayor’ que ‘mediana’), y no se puede negar que era un cursor y X4. suficiente para ofrecer. Se ve bien, tiene torque y se puede montar con una comodidad razonable durante un período de tiempo razonable.

Además, el manejo competente, el frenado y el mantenimiento de la carretera de Honda se combinan para hacer un conductor súper inteligente y extremadamente práctico. Pero no pude evitar sentirme un poco decepcionado por eso.

El X4 hace el trabajo, pero carece de la personalidad y el rendimiento asombrosos para hacer un gran viaje memorable.

Fuente insidebikes.com