Husaberg FE 450 Enduro

Husaberg FE 450 Enduro

La nueva generación de Husaberg para 2009 marca el inicio de una nueva era para el mundo del enduro. Tecnología revolucionaria y un aspecto completamente nuevo para dar un vuelco a la escena todoterreno y poner de nuevo esta marca tradicional en el camino del éxito.

El diseño intransigente condujo al primer prototipo de alboroto en 1988. Reducción de peso radical, construcción de bastidor completamente poco convencional, además de muchos detalles ingeniosos y un motor muy compacto configurado con una sensación de enduro de cuatro tiempos moderna y sensación extra fácil. resolver.

Veinte años después, Husaberg vuelve a hacer historia.

Husaberg está adoptando un enfoque completamente nuevo para su concepto de enduro de última generación y ha creado un diseño de motor casi revolucionario con un ángulo de cilindro suave, 70° e inyección electrónica de combustible.

Junto con un diseño de chasis ultramoderno, ha creado una bicicleta de enduro que establece un nuevo punto de referencia para la tecnología innovadora y el manejo todoterreno.

• Motor OHC de 4 tiempos, ultramoderno, 70 °, alto rendimiento
• Excelente gestión del motor con inyección electrónica
• Chasis extremadamente estable con estructura de cromo-molibdeno y subestructura de plástico
• Súper deportivo, carrocería delgada
• Peso mínimo
• Manejo extremadamente fácil

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  MOTOR
  El corazón de la nueva generación Husaberg es el nuevo motor monocilíndrico SOHC con una cilindrada de 448,6 o 565 cc. Además del máximo rendimiento, el objetivo de los desarrolladores era un diseño moderno y compacto y un alto nivel de durabilidad, además de colocar el cigüeñal cerca del centro de gravedad general, lo que facilitaba el manejo a través del diseño del motor.

  Ángulo del cilindro 70 °
  Un ángulo de cilindro poco profundo de 70 ° permite reposicionar el eje de la cadera a más de 100 mm de altura y alrededor de él. 160 mm más al oeste, lo que acerca las masas giratorias de la manivela al centro de gravedad de la motocicleta.

  En esta posición, las fuerzas giroscópicas generadas por el cigüeñal giratorio tienen el menor efecto de palanca posible sobre la moto, lo que hace que el manejo sea extremadamente fácil para un solo cilindro de cuatro tiempos.

  Los efectos secundarios favorables del polipasto son la reducción del ancho total y la mejora de la distancia al suelo en particular, una gran ventaja en terrenos rocosos estrechos.

  Cabeza de cilindro
  El árbol de levas en cabeza de las cuatro válvulas (válvulas de admisión de titanio) opera a través de balancines de peso optimizado y también actúa como una centrífuga para la ventilación del motor. En comparación con el modelo anterior, debido a la masa oscilante minimizada, la sección transversal de la válvula más grande y el ángulo de la válvula menos profundo, el rango de carga más bajo ha aumentado significativamente el rendimiento y ha mejorado la capacidad de conducción. La tapa de la culata de cilindros de magnesio fijada en ángulo facilita enormemente el mantenimiento.

  GESTIÓN DE MAQUINARIA
  La gestión del motor Keihin de última generación garantiza una respuesta y un manejo extremadamente suaves, así como un mayor rendimiento. El suministro de aire del cilindro proviene de un cuerpo de mariposa de 42 mm en desviación directa desde la caja de aire ubicada dentro del tanque de combustible, lo que resulta en un flujo óptimo y, por lo tanto, un rendimiento máximo.

  La compensación automática de estrangulamiento, la temperatura y la altitud también son excelentes.

  SISTEMA DE LUBRICACIÓN
  Una bomba de desplazamiento positivo suministra aceite de manera confiable para todos los componentes esenciales, como el cárter, el pistón y el tren de válvulas, y una bomba de succión extrae el exceso de aceite de la culata y lo devuelve a la transmisión. Y ahora que solo hay un filtro de aceite, el mantenimiento es más fácil.