Husaberg FE 450e

Husaberg FE 450mi

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Viaje rápido: Husaberg FE450E

¿Todo el mundo es exótico?
ryan dudek
Fotos por Jeff Allen
febrero de 2007

Siempre he considerado que las motocicletas Husaberg están en la lista de bicicletas “exóticas”. Después de todo, las bicicletas azules y amarillas encajan en esa descripción, así como su apariencia inusual, sin mencionar la frecuencia con la que se las ve en la pista o en la carretera. Todas las preguntas que recibimos sobre las bicicletas de completos extraños han creado su aura exótica aún más. A pesar de todo esto, a la hora de pilotar, la nueva FE450E es completamente normal. Es algo muy bueno.

Claro, Berg no es “convencional” como una bicicleta de enduro japonesa, pero tampoco está en el parque izquierdo. De hecho, esta 450E funciona a la par que el resto de las 450 enduro, independientemente del país de origen.

Sorprendentemente, mi primer arranque en el 450E se sintió más como en casa que en la mayoría de las bicicletas que he hecho recientemente. La ergonomía fue excelente para mi marco de 5 pies 11 pulgadas. La 450E también se sintió como una motocicleta sólida, sin ruidos extraños ni vibraciones extrañas que a veces se encuentran en otras motos exóticas. Una gran carburación y el hecho de que no puse una llave en la bicicleta durante las 17 horas que estuve en el sillín dieron una sensación más pulida. Prueba eso con un “real” exótico.

Este desempeño perfecto tiene mucho que ver con el lugar donde se fabrica el 450E: dentro de la fábrica de KTM. Si bien Husaberg quiere ser llamada una compañía separada, Berg comparte alrededor del 40 por ciento de sus acciones con KTM. Incluso incluye algunas de las piezas extraordinariamente geniales con las que están familiarizadas las motos naranjas, como los potentes frenos Brembo y el ajuste hidráulico Magura.

A pesar de compartir las piezas, el 450E tiene mucho de su propio carácter. El motor, el bastidor y la carrocería son completamente diferentes. El pedal de arranque, por ejemplo, está a la izquierda. Pero con el arranque eléctrico estándar, no tuvimos que preocuparnos por las patadas. La transmisión por cadena a la derecha y el escape a la izquierda también son opuestos a la norma. El sistema de escape también difiere de otra manera: no hay escudos térmicos, así que derrita su dispositivo y comience a derramar una sustancia pegajosa por toda la manguera. Malo para la tubería, malo para el equipo.

De lo contrario, el 450E está bien pulido. La suspensión consta de piezas WP familiarizadas con KTM, y la puesta a punto está muy inclinada hacia el trabajo todoterreno normal. Las pistas estrechas tienen un excelente manejo y la bicicleta se siente ágil y bien equilibrada. Pero el precio de esta agilidad a baja velocidad se refleja en los ritmos rápidos y los grandes golpes, donde la suspensión es suave y discreta. Estaba buscando un amortiguador de dirección cuando tenía problemas para mover la cabeza en un camino de tierra.

La entrega de potencia se adapta a los caminos estrechos del personaje, porque el dohc Single de 449 cc está sintonizado en el lado suave. La respuesta del extremo inferior es excelente, con un par rastreable, fácil de administrar. Este carácter suave se mantiene en todo el rango de revoluciones y agrega una sensación lenta a la bicicleta.

En general, la FE450E, especialmente con su MSRP de $ 7899, es una excelente alternativa a la norma 450 Thumper, especialmente para los ciclistas que buscan una bicicleta que supere las condiciones de enduro ajustadas al estilo oriental. ¿Existe tal cosa como un exótico convencional?

Fuente Ciclismo Mundial