1977 Honda GL 1000 ala de oro

Honda GL 1000 ala dorada

La primera Gold Wing, la GL1000-KO, desembarcó en estas costas en 1975, a la que siguió la Kl al año siguiente. Este último tenía un limpiaparabrisas para la mirilla y pañales de grasa para las astillas del eje de transmisión, pero no hubo cambios en la máquina. Los distribuidores colocaron los pezones en los KO.

En 1978, el K2 recibió más cosméticos snazzer y cojinetes de rodillos cónicos en el cabezal de dirección, pero no fue necesario cambiar el motor todo el tiempo que permaneció con una capacidad de un litro hasta el KZ del ’79 al ’80. Esto recibió el tratamiento de pintura negra y pin dorado, así como los nuevos Comstars en lugar de los radios. El escape se volvió cromado y el tanque ficticio cambió de configuración, con los indicadores fijados en una consola en la parte delantera.

El motor finalmente cambió, convirtiéndose en 2bhp tan potente, a 78bhp, gracias a menos carbohidratos y una sincronización de válvulas más suave. Torque bajó el rango y de repente la bicicleta se convirtió en un ciclista mejor y más fácil de usar.

El GL1100 de 1980 litros era básicamente un litro demasiado aburrido, aburrido, con una cadera fortalecida y más equipamiento. También apareció una versión de De Luxe en 1980, con carenado, alforjas y baúl, ahorrándote el montaje del aggro tú mismo. Dado su uso previsto, el G-L1000 fue excelente para su exposición.

Defectos y peculiaridades

Dado que este fue el primer intento de Honda de cuatro tiempos refrigerado por agua, lo diseñaron teniendo en cuenta las temperaturas extremas y el estrés de un motor refrigerado por aire. El resultado es que duran para siempre. No solicite un millaje alto, ya que pasarán en seis cifras por milímetro si se cuidan. Afortunadamente, la mayoría de los propietarios tienden a ser mayores y más ricos, así que cuida sus bicicletas y gasta lo que necesites en ellas. Las tres cosas que hay que tener en cuenta son el sistema de escape, el embrague y, en los primeros modelos, las ruedas de radios. El modelo ZZ pintado de negro y prepintado se oxida en diez segundos, y los cromados finales simplemente se pudren.Los nuevos sistemas cuestan alrededor de £ 500, pero los del mercado de accesorios se pueden obtener de personas como Gazelle, en acero inoxidable por aproximadamente la mitad de este precio.

El embrague está en la parte trasera del motor y es difícil de encontrar, pero escuche con atención ya que los primeros embragues se vieron abrumados por la potencia y el deslizamiento.

Para las bicicletas con ruedas de radios, vale la pena verificar que estén todos allí y que sean solo porque su vida es dura.

Obviamente, la mayoría de las bicicletas estarán equipadas con algún tipo de equipo de turismo, pero obviamente las cosas de fábrica también son mejores, aunque las piezas posteriores de GL1200 normalmente no encajarían. Si tienes la opción, toma uno con Vetter. Accesorios Pantera o Rickman.

Los amortiguadores traseros S&W American también son bienvenidos, ya que no todas las unidades originales eran excelentes cuando eran nuevas. Los asientos King ‘n’ Queen no son tan bienvenidos, pero el asiento estándar es muy mediocre para un trabajo prolongado.