Husaberg FE 650e

Husaberg FE 650e Enduro

Cuando conduce algo con ‘650 Works Replica’ escrito en el costado, generalmente lo tratan con respeto. El Husaberg FE560 merece respeto, pero esta no es la gran bestia enojada que los lugareños esperaban de la revista Dirt Bike Trader.

Piense en, no demasiado, unos 10 años, tal vez 12. En ese entonces, el Honda XR600 era el gran hoyo más rápido y difícil que podía comprar, y Dios sabe cuántas personas los tenían. La XR600 era una bicicleta que haría todo lo que pudieras hacer en una carrera, recorrer un sendero o emprender una aventura, y no salió tan mal, o al menos no lo suficiente como para que los australianos la compraran.

También hubo otras grandes monedas populares. Yamaha fabricó la TT600 mientras que Suzuki tenía la DR650, y sigue siendo muy popular. Y los Euros tienen muchos cabrones grandes. Llegaron a principios de los años 610 y 620, pero luego sucedió algo extraño. Por alguna razón Yamaha y Honda, los dos grandes, cedieron esa parte del mercado. Simplemente dijeron “Nup, ya no vamos a hacer esto”. El resultado actual es que la moto de cross de cuatro tiempos más grande que puede comprar de cualquiera de los dos fabricantes es la 450. Suzuki todavía fabrica Dr. Big, Kawasaki fabrica la KLR650, pero eso es de Japón.

¿Por qué hicieron eso? Quién sabe. Es un error. Pero los europeos ciertamente se beneficiaron. Con un gran agujero en el tablero, estaban demasiado felices para llenarlo. Husqvarna ahora tiene 510 y 610; KTM tiene de todo, desde 525EXC hasta 990 Adventure: han mejorado esta clase; TM tiene un 530 muy rápido; y ahora Sherco ha lanzado el 510 para acompañar al 4.5i, que es limpio y engañosamente rápido. El juego está de vuelta.

Husaberg comenzó a fabricar motos de cross en 1988 y obviamente está muy orgulloso de su producto. Dicen que el aspecto de los modelos de supermoto y tierra será más claro este año; no quieren que la gente compre el FE650e y gane una carrera gigante con él. Depende de usted lo que haga con el esquema de color en la gama 2007. Creemos que es bastante feo pero en el medio. Tal vez deberían haber empleado un poco más de azul y un poco menos de amarillo, especialmente en el tanque de combustible que, ya de por sí enorme, podría haberse hecho sin la reputación añadida.

Estas motos siempre han tenido un equipamiento de primera clase y sin el torpe mecanismo de conmutación la tradición siempre habría sido. Maguras tienen barras, empuñaduras y palancas Brembo cónicas, lo cual es genial, pero tienes que quitar la mano de la empuñadura para presionar el interruptor de apagado o el botón de la bocina.

Y el enamoramiento de Husaberg continúa con una excentricidad más profunda. El tanque de combustible es semitransparente, lo cual es una gran idea y siempre lo ha sido, pero por razones ocultas de todos los que usaron esta bicicleta, el grifo de combustible está ubicado en la parte trasera. Esto significa que no puede ver las marcas de encendido, apagado y reserva. ¿Hicieron esto para proteger el grifo de combustible? Vale, ¿cuántas veces tienes que volver a casa con el grifo de la gasolina colgando? Además, cualquier cosa que sea lo suficientemente resistente como para quitar un grifo de combustible de su pie derecho probablemente lo aguantaría.

El botón de arranque en caliente y el estrangulador no solo se quitan sino que se fijan al tanque en el lado izquierdo. Encontrar una manera de hacer que la asfixia sea tan inaccesible debe ser un proyecto de toda la vida para el profesor de ergonomía de Husaberg. Tuvimos que empujarlo hacia adentro con un palo.

¿ES ESO?
Después de haber enumerado concienzudamente todos los aspectos negativos de esta motocicleta, ahora le volveremos a contar con sus características positivas indudables. Si hay algunos.

En primer lugar, se maneja como una bicicleta de tamaño mediano. La FE650e es una 450 con mucha más potencia. Si ajusta su peso correctamente, caerá fácilmente en las esquinas y pronto olvidará que esta es la moto de cross más poderosa del mundo. También te olvidas de la supuesta misa. Puede verse genial cuando está estacionado en su estuche de cuero, pero cuando se mueve se siente plano y estable. Incluso en senderos de un solo carril, ciertamente no es el puñado que esperábamos. También es frenado por frenos que tienen esa combinación encomiable de potencia y sensación.

Pensamos que la dirección era muy precisa, y para una moto grande con mucha potencia, la Berger parece tener mucha en el suelo. La aceleración de una rueda gira poco durante un deslizamiento de potencia sobre grava. Eso dice mucho del chasis.

Y no podemos decir lo suficiente sobre ese motor. ¡Dios todopoderoso, esto sucede! Si KTM hubiera comprado Husaberg para adquirir la tecnología del motor, ese podría haber sido el motor que selló el mercado. Aprieta el acelerador y obtienes un ruido de inducción significativo. También obtienes una ráfaga acelerada que se siente como un Petine en la espalda.

Pero no es una aceleración de estafa. El stock de apalancamiento 45-15 tiene una acumulación de velocidad rápida pero suave que puede medir con precisión con el acelerador, casi hasta una rpm, o al menos como se siente. Él puede ser Dios Todopoderoso rápido, pero tiene el poder predecible y la diversión del infierno para jugar. Esta es una cosa sin salida para montar. La respuesta del acelerador es excelente y el gruñido continúa. La FE650e estándar debería alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h para que no tenga problemas para mantenerse al día con todos los baches de la carretera.

En el camino es realmente bastante civilizado. La vibración no es tan mala hasta que llegas a los 100 km/h, el asiento es cómodo para tramos cortos sobre asfalto, y el rango promedio y la parte superior del motor te permitirán, si no solo estimulado, adelantar. Teníamos motivos para sospechar que el audiómetro de la bicicleta de prueba no era preciso, por lo que nuestras cifras de uso de combustible pueden estar un poco sucias. Las aceras mostraban un consumo de 10,9km/litro, cosa que podemos creer, pero se alega que el consumo en carretera era de 20km/litro y no lo podemos creer. (Al pegarle a esa vieja hay que tenerle miedo al cuentakilómetros).

Esta bicicleta es una confrontación y tiene fallas menores que destruyeron a los japoneses de sus bicicletas hace años. Pero para ser honesto, nos encantó. Para la plena satisfacción de montar algo que se maneja bien y tiene tanta potencia, no se puede superar. Venden alrededor de 50 FE650 al año en Australia. Pero debido a la sensación entre los motociclistas de tierra de que KTM compró Husaberg por su tecnología de motor y luego perdió interés, es posible que hayan vendido mucho más.

¿ES CONFIABLE?
Esta es la Gran Pregunta para todo Husaberg y Eddie McGuire ni siquiera sabe la respuesta. Conocemos ciclistas que piensan que los Berger son más confiables que el concreto. También sabemos de un distribuidor de KTM que entregó su franquicia Husaberg y otro que se negó a venderlos debido a problemas recurrentes en el motor y clientes enojados por igual.

Para dar sentido a este error, aquí están los hechos tal como los conocemos:

Los motores Husaberg bien cuidados no suelen tener problemas con el cilindro, el pistón o la válvula. Pueden ser fiables y duraderos.
Pero no si son ruidosos. No compre un Husaberg de segunda mano si el motor tiene algo llamado ‘ruido de motor primario’. Cualquier Husaberg con un motor ruidoso es propenso a fallas primarias. Este era un problema endémico en los modelos iniciales.
3/4 fue un mecanizado deficiente de las caderas, un problema que también provocó la falla del transporte
Se sabe que los sellos de las bombas de agua tienen fugas, aunque la disposición es simple
Las cajas de cambios de Husaberg son grandes y resistentes. La poda también está bien, pero se quejará si resbala demasiado en terrenos duros. Clutch-scrunch para Husaberg está hablando y lo hará durante los primeros 1000 kays
Los motores de arranque en los modelos 03/05 a menudo estaban sucios pero parecían ser más confiables en modelos posteriores
La vulnerabilidad potencial de un solo radiador se compensa con la capacidad del ciclista para solucionar el problema con cualquier cosa lo suficientemente pegajosa como para obstruir un agujero. (Quizás extractos de esa anciana).
07 ACTUALIZACIONES
También hay otro competidor en esta clase, el Husaberg FE650 ‘Works Replica’. (También hay un 550e, pero no está en este número). La 650 es, hasta donde sabemos, la moto todoterreno más grande del mercado, y en los últimos 12 meses se ha mejorado de forma pequeña pero significativa. Aquí está ese menú:

Para mejorar la vida útil, se han mejorado los valores de tolerancia de la cadera.
La caja de cambios se ha reforzado para soportar “fuerzas duras” en la palanca de cambios
Hay un nuevo contrapeso de una pieza.
El sello de la bomba de agua ahora está hecho de un material más duradero.
La abrazadera triple está mecanizada por CNC y tiene un desplazamiento ajustable
El aluminio en el eje de dirección se actualiza

Fuente Bikepoint.com.au