Husqvana WR360

Husqvarna WR 360

Historia: Sam McLaughlin
Fotos: Capturado por Cal

Si bien las motos de cross de cuatro tiempos son definitivamente el gusto del mes, los dos ritmos WR360 de Husqvarna están lejos de estar muertos y enterrados, ¡y eso es algo bueno!

La gran raza de dos tiempos parece que se está muriendo. Con motores de cuatro tiempos medianos y grandes como la Yamaha WR426, la KTM 520EXC e incluso la 450TE de Husky, que se lanzará próximamente, ahora tan liviana, potente y manejable como solo las de dos tiempos en el pasado, el mercado está cambiando. su espalda en los quemadores de aceite.

Los controles de emisiones también están aumentando (todo lo que quema petróleo), con dos golpes importantes cayendo del mercado. 380EXC KTM, por ejemplo, sale de la lista de precios de la compañía el próximo año.

Entonces, ¿dónde deja todo esto a los ciclistas, como yo, que aman los dos golpes en el monte? La rápida entrega de potencia, el grito ‘en la tubería’, el olor… ¿qué hacer?

Bueno, la Husqvarna WR360 sigue siendo fuerte, y es una motocicleta completa, tan fácil de manejar que te hace preguntarte por qué alguien golpearía cuatro tiempos. Sé que no lo haré…

rodillas de abeja
El WR360 es un visor, con muchos componentes no solo por esta estética, sino también por cuestiones prácticas.

Pronto queda claro que la Husqvarna, en forma de stock, está lista para andar con ira, ya que la mayoría del equipo requerido por los ciclistas de pista / carrera ya necesita la bicicleta; solo las frases reales de los ciclistas agregan más que algunas cosas.

Por ejemplo, las llantas ‘estándar’ provienen de un establo de Excel y están unidas a una gran variedad de bujes delanteros y traseros; ¡deben tener cojinetes de ruedas de tamaño industrial!

El par de tubos Michelin resistentes a perforaciones que vivían en los huesos de Trelleborg de aspecto agresivo también eran estándar, reemplazando las barricadas legales OEM de Michelin.

El ‘velocímetro’ es una computadora de viaje digital de siete funciones, útil en lo profundo de la selva y excelente para rastrear las tasas de consumo de combustible y similares.

La computadora de viaje está perfectamente incrustada junto a las barras Tommaselli (que para mí es el bucle y el ancho correctos), lo que significa que está a salvo incluso de los más violentos: tendría que esforzarse mucho para evitar daños.

Los protectores de manos Acerbis se instalaron en First Class Motorcycles en Lilydale (Vic), y probablemente serían una de las pocas cosas que un nuevo propietario de motocicleta necesita golpear, junto con perillas más agresivas y posiblemente una placa protectora para proteger el motor y la tubería. .

Deberes de compresión
El único otro componente que un propietario puede considerar apegarse es el truco del cabezal de súper descompresión de SG Products. El SG es un acrónimo de Steve Greenhorn, quien es el director de First Class Motorcycles, y fue creado por el Jefe de Descompresión.

La compresión estándar WR360 puede ser una gran tarea cuando es hora de comenzar la bestia; de hecho, ¡la bota corta puede soportar el peso de un macho maduro sin crecer!

Para negar esto, la cabeza de $ 480 (ajustada) elimina la compresión del cilindro y la bicicleta no funciona, lo que facilita el arranque, sin mencionar un simple procedimiento de arranque.

La cabeza no interfiere con el poder de ninguna manera, y el equipo (algunos de los cuales Steve vendió en el extranjero) puede comprarse y ajustarse usted mismo si tiene un presupuesto. Comuníquese con First Class para más información, llame al (03) 9739 7277.

GRAN GRAN RONCO
Tengo que admitir que me subí a bordo de la 360 en un grado alarmante: dos grandes aburridos tienen una merecida reputación de ser capaces de liberar incluso al piloto más experimentado que esperaba, gracias a la increíble cantidad de potencia. y el par que producen.

El único 348 cc, refrigerado por líquido, ciertamente era bastante amenazante e inactivo, y aunque Husqvarna no menciona ninguna salida de potencia, creo que tenía alrededor de 50-55ps en la cadera y el mismo par que quema.

Steve tuvo problemas para explicar que el 360 funciona mejor si lo enderezas, en lugar de estrechar el cuello y permitir que el motor haga su par. Cuando comencé a montarlo, me di cuenta de lo que quería decir.

El día que elegí para pasar en el monte estaba húmedo y frío, y los senderos de una sola pista del área de equitación eran un montón de charcos fangosos, limo y troncos resbaladizos. Y yo estaba en WR360.

Con la presión de los neumáticos reducida, me dirigí a la maleza turbia, sin saber qué esperar del Husky.

Inmediatamente se sintió en el departamento de ergonomía, de pie y sentado. Los picos anchos le dieron a los Alpes mi fuerza empapada de barro, y fue bastante fácil agarrar la bicicleta mientras estaba de pie.

Siguiendo el consejo de Steve, aporreé las marchas más de lo que podía y me deleité con la tracción y la conducción de la parte trasera de Trelleborg.

Todavía había mucho gruñido para impulsar la rueda delantera mientras yo estaba a cargo, pero aún me sentía a cargo: no era la experiencia aterradora que me habrían brindado los dos golpes de ayer.

¿SEIS DROGAS?
De hecho, el 360 se sintió menos rastreable que algunos de los cuatro ritmos nuevos, y agregó partes embarradas que sentí que les causarían un problema de falla.

Subir colinas en particular fue una alegría, el motor del tractor del Husky superó las grasientas pendientes y ralentizó mi capacidad para caminar: podía cometer errores y bajarme. Brillante.

Este momento se disparó cuando apareció una gran colina que contenía un manto resbaladizo de arcilla, rosas y raíces de árboles. ¡Reír!

Mientras que otras bicicletas tuvieron dificultades para el paseo, la 360 subió y bajó el límite con facilidad, sin pisar.

En contraste con el modo de torsión suave para avanzar, también traté de eliminar la mierda de la cosa, todo en nombre de las pruebas de bicicletas, naturalmente.

Aparte de ser sorprendente en mi opinión, el progreso no fue más rápido, y pronto volví al método recomendado, un modus operandi mucho más económico para un día en los arbustos en cualquier caso.

Bonitas piernas
Las perchas unidas a la Husqvarna eran casi perfectas en el monte, la acción sobre pequeñas raíces y rocas era tan controlada como las cosas más grandes, y una vez más halagaron mis habilidades.

Si bien las tasas de amortiguación y resorte ciertamente se dirigen hacia el final de la competencia del espectro, las ruedas de trail no tendrán que depender de un técnico de suspensión, a menos que sean muy pesadas o muy livianas.

Las horquillas de carne de vacuno Marzocchi USD de 45 mm ofrecen una amplia gama de ajustes, lo que es efectivo para ajustar las horquillas según los gustos individuales a través de los ajustadores de compresión y rebote.

La acción de acción de choque progresiva de Sachs Borg también es una belleza, y solo tomó un clic o dos para marcar una diferencia significativa en la acción.

La suspensión es un tipo que puede poner a un ciclista fuera de problemas tan pronto como entra en él, una característica que aprovecho al principio del día.

Un hueco oscuro furtivo entró en la mitad del camino en el medio de la esquina, y lo golpeé antes de que pudiera verlo. El 360 se corcoveó, luego avanzó, y me reí genuinamente histéricamente sobre la facilidad con la que escapé de uno que podría haber sido grande, y mi compatriota Mav, en una bicicleta más pequeña, colgó y me persiguió.

Teorias de conspiracion
Otro componente que tenía de mi lado eran los frenos, aunque tenía que pensar realmente en usarlos en condiciones desprolijas, o se volverían en mi contra.

El trelleborg delantero perdió su “nitidez” después de 400 km de uso, y la fuerza del freno de disco delantero de 260 mm superó el agarre de los neumáticos si se usaba con demasiada diligencia.

Después de algunas “advertencias” tempranas, me acostumbré a la acción del freno delantero y pude usarlo de manera efectiva. El freno trasero también estaba sobre el plateado, potente sin ser demasiado sensible.

Otro factor en el rendimiento de los frenos es el bajo peso seco declarado de 104,5 kg, y el peso se manifestó en la velocidad a la que la bicicleta respondió a la pista, ¡inmediatamente!

PIEZAS ‘N’ Bit
Al final del día, la Husky de $ 9895 es una excelente motocicleta y se adapta a una gran variedad de ciclistas, no solo a los competidores de enduro.

El motor parece tener volúmenes implacables pero, gracias a la comodidad de la tecnología de válvula de potencia, se entrega de una manera que permite a los pequeños motociclistas experimentados manejar la potencia.

Eso no quiere decir que los ciclistas más rápidos no estén contentos, ¡simplemente gire la mecha en 360 y lo sabrá todo! El paquete de suspensión y frenos contiene solo la guinda del pastel.

La única competencia de Husky alrededor de 2002 es una Honda CR500E de $ 11,590, que es seguro decir que está unos niveles por detrás en desarrollo y equipamiento.

El Husky tiene características innovadoras y el orgullo de ser propietario tendrá en alta estima a la báscula. En mi opinión, el WR360 es solo una muy buena razón por la que aún no se fabrican dos tiempos, especialmente a ese precio: es una ganga. Soy un quemador de aceite más seguro ahora que nunca. Disculpe con todos los hippies que hay. No.

Fuente de bicicletas