Husqvarna SM 610

Husqvarna SM 610

La nueva Husqvarna SM 610 es el resultado de un diseño específico destinado a ofrecer una bicicleta especializada pero muy útil a la mayor variedad de clientes posible.

Es una combinación perfecta de tecnología de carreras y un diseño innovador orientado a la comodidad. La nueva 610 es una moto Motard que se puede usar para las funciones diarias y tiene todas las comodidades de una criatura que normalmente encontrarías en una bicicleta de carretera.

No hay nada que combine con el look. El modelo aquí en la exhibición de Intermot es un 610 humo negro con una rejilla de faro que también funciona como pantalla. Combina con el guardabarros delantero alto que es similar a los de las máquinas de carrera.

El guardabarros trasero está equipado con una nueva lámpara y una unidad LED integrada. El depósito de combustible de 12,5 litros tiene un tapón de llenado con cerradura que utiliza la misma llave que el motor de arranque, el bloqueo de la dirección y el bloqueo del sillín. Tiene instrumentación digital que muestra la velocidad, el kilometraje, las rpm y el cuentakilómetros parcial, así como las luces de advertencia normales (intermitentes, luces de carretera, luces de cruce, etc.). El manillar y los controles son muy parecidos a los de la versión de carreras SM 450/510 R.

Uno de los objetivos fundamentales del proyecto era mantener el sillín lo más bajo posible para mejorar la accesibilidad y portabilidad de los ciclistas. Al colocar correctamente el motor y los componentes auxiliares, Husqvarna pudo obtener la altura del sillín y la disposición de las ruedas requeridas. El bastidor se reforzó y reforzó utilizando los tradicionales tubos redondos, modificando la zona de la columna de dirección más cerrada y utilizando una jaula de un solo tubo para un ajuste más ajustado.

El brazo trasero es el mismo que se usa en los modelos de levas dobles 450/510 y tiene un nuevo amortiguador Sachs con un pistón de 50 mm con ajuste de carrera de extensión y compresión para amortiguación a alta y baja velocidad. Mediante el uso de un nuevo enlace de choque, la suspensión trasera también tiene curvas traseras y delanteras únicas. En la parte delantera hay un par de horquillas de carrera forjadas probadas Marzocchi de 45 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote. Los frenos Brembo tienen un disco delantero flotante de 320 mm y 4 pinzas y los frenos traseros se dejan a un disco de 220 mm.

El SM 610 R también está diseñado para permitir que un pasajero lleve una almohadilla cómodamente. El sillín tiene acolchado de varias densidades y bolsillos antideslizantes. Gracias a los clips especiales instalados en el marco trasero y el guardabarros, las alforjas laterales se pueden instalar como un enchufe opcional.

El motor 610 está equipado con un contrapeso balanceado para compensar la vibración normalmente esperada con una sola unidad de cilindro grande. La lubricación se realiza por medio de una bomba gemela de tipo gemelo. Una bomba suministra aceite a la cabeza y la cadera, mientras que la segunda bomba extrae aceite de la cadera y lo envía a la caja de engranajes.

La respiración se realiza a través de un sistema de 4 válvulas, una cámara superior doble y un balancín con resortes de válvula ajustables y una cadena de tiempo más silenciosa introducida para reducir el ruido.

El motor es mucho más potente que la versión anterior gracias a los nuevos pistones forjados y al montaje del carburador Keihin MX 41. El volante ha aumentado la potencia de salida a 32 kW (unos 50 CV) a 7.000 rpm.

Otros elementos de diseño que se han considerado específicamente para mejorar el rendimiento incluyen el sistema de escape monotubo catalítico, el nuevo sistema de refrigeración con solenoide y termostato y la nueva caja del filtro de aire.