Gilera MX1 125

Gilera MX-1 125

Presentada en el Salón de Milán de 1987 y en el mercado desde abril de 1988, la Gilera MX-1 es en realidad una nueva moto, simplemente compartiendo con su glamurosa antecesora KK, los deportivos más vendidos de 1987 con motor y ruedas de 16″.

Sin duda, 1988 fue un año clave en el mercado de las 125 motos deportivas en las que nacieron dotados técnica y estéticamente: Aprilia presentó el hecho fascinante, agresivo y carenatissima de la Cagiva Freccia C10R Italia y la revolucionaria y espantosa Honda NSR-F. Si el RV de 1984 y, más tarde, el KZ/KK, Gilera fueron capturados por completo de la competencia de guardias en hitos reales en la evolución del 125, en el contexto descrito anteriormente, ahora es mucho más difícil pensar en el MX-1 como un movimiento revolucionario. Con opciones técnicas como el marco de acero tradicional y las ruedas de 16 “y quizás una línea menos original que los nuevos productos presentados por los competidores, el MX-1 se parece más a una alternativa interesante a los KZ y KK, que extrañamente admite no reemplazarlos, en lugar de sus competidores.

El MX-1 permaneció en producción hasta finales de 1989, cuando fue reemplazado por el MX-R.

Color: Blanco/Rojo Blanco/Azul

Precio en 1988: 4.955.000 liras (arranque eléctrico 295.000 liras, aunque estándar de facto)

Otras versiones:

récord MX-1

Durante 1988 también se presentó el récord MX-1, que se caracteriza por un colorido especial para celebrar los cuatro récords de velocidad encontrados en la carretera de Nardo.

pronto la bici

Para KZ y KK, la línea MX-1 es el resultado del dibujo a lápiz de Luciano Marabese, aunque el diseño del carenado estuvo definido no solo por la inspiración de Marabese, sino también por numerosas pruebas en el túnel de viento de Pininfarina. En este sentido, en el trial influye el carenado que va hasta el extremo superior de una pequeña aleta para reducir la presión sobre el piloto y la ubicación y tamaño de la toma de aire de potencia y refrigeración para mejorar no solo la refrigeración del motor, sino también la salida. . aire caliente para el rendimiento. El haz del faro se divide y es ligeramente igual al que se ve en el KZ Endurance y encajaría bien en las líneas del techo. Guardabarros delantero muy bonito, demasiado ceñido, pero aerodinámico y espejos a juego.

Merece especialmente el depósito enorme y bien desarrollado y, de hecho, los ‘compartimentos generosos’: una solución ya adoptada en KK y luego también seguida por el Cagiva Freccia C10R. En comparación con KK, que sumergió un poco más la parte superior de un tanque de 5 litros en el motor, el depósito real es menos de 17 litros de MX-1 completamente debajo del motor y, obviamente, protegido contra el sobrecalentamiento. El relleno real está protegido por una cerradura y ‘colocado en el lado derecho dentro del carenado y naturalmente’ provisto por una bomba eléctrica que conecta el tanque al carburador. Con esta nueva solución, Gilera obtuvo una doble ventaja de los ingenieros sobre KK: bajar aún más el centro de gravedad de la bicicleta para manejarla y crear suficiente espacio para un gran compartimento de almacenamiento adecuado incluso para un casco integral. Todos ellos son de excelente calidad de construcción y se destacan detalles como el tipo de avión de relleno al permitir que la cerradura abra la puerta del compartimiento y mantenga el resorte de control hacia arriba cuando está abierto. El compartimiento de la batería también está en su lugar, las aberturas de succión de la caja del filtro y un orificio conveniente para acceder a la bujía. Coloque el tanque de aceite y ‘dentro del carenado a la izquierda y luego en el otro lado de la boquilla de combustible.

Como se ve en KZ / KK, los paneles laterales de cola de banda se basan en un estante de aluminio con un asiento central y, por lo tanto, no se abren. Una línea de codón menos exitosa que definitivamente tiene poca potencia en comparación con el tamaño completo de la bicicleta, aunque hay carreras agradables que provienen de la doble mancha en el sillín, por lo tanto, haga el auto y divida el escape que sale por el costado de la bicicleta. luz trasera. Finalmente, siempre bien hecho y tratado, el nuevo diseño completo de instrumentación CEV también presenta un reloj digital y controles eléctricos siempre hermosos comunes a KZ / KK.

Ciclismo

Solución abandonada utilizada en los tubos cuadrados con vigas de acero de doble cuna KZ / KK, el chasis del MX-1 es un tipo moderno de viga de caja de acero de alta resistencia de doble cara Deltabox. Los técnicos de Sin Gilera no pensaron en el aluminio más noble y liviano, se usó solo para el basculante y el estante del asiento trasero Hold mitad mitad en aluminio y el común KZ / KK. La horquilla Marzocchi tiene un diámetro de 35 mm y ‘compresión ajustable y de tres posiciones y’ con una placa rígida. La suspensión trasera y el monoamortiguador ‘Power Drive Note Gilera Boge con precarga de resorte ajustable solamente. Los frenos y ‘producidos por Grimeca son delanteros y tienen un disco de 260 mm con una nueva pinza diferencial de cuatro pistones, y el disco trasero de 240 mm actuó como una pinza con dos pistones de oposición. Tanto los radios de la rueda de 16” como los soportes de los neumáticos Pirelli MT75 están en las siguientes dimensiones: 100/80-16 delante y 120/80-16 detrás.

Motor

El motor del MX-1 es la tercera generación de motores Gilera nacidos con RV de 1984 y conserva la misma estructura, aunque frente al propulsor KK se ubica en las principales diferencias:

Nueva válvula de escape APTS 2 con múltiples configuraciones y nueva unidad de control (también centrífuga mecánica) para mejorar la confiabilidad
Nuevo sistema de escape más preformado
Recalibración de carbono (siempre Dell’Orto PHBH 28)
Carter hizo un rediseño externo
Caja de cambios y transmisión principal revisadas
En términos de rendimiento, el MX-1 confirma una buena prueba de que son el resultado del trabajo de perfeccionamiento técnico realizado por Gilera. Con una potencia máxima de rueda de 26.01cv 9600giri (25.71cv 9500giri a KK) y una velocidad máxima de 156.600 (157.600 km/h KK), las prestaciones observadas fueron inferiores a las de la competencia reciente. Para el tiro final, sin embargo, el motor Gilera muestra su ‘mejor calidad’, mostrándose muy dócil y despuntando en las pruebas realizadas en los 400 metros a 50 km/h, un tiempo de 20,587 segundos y una velocidad de salida de 91,370 km/h. (22.184). soica 80.720 km/h KK)