jefe hass v8

Jefe Hoss V8

DESDE EL MOMENTO cobra vida, con un poderoso torque rock a la derecha y un culpa Para el ruido que entra en una burbuja muy baja de silenciadores rechonchos, sabes que va a ser un viaje que tampoco sucederá. Mirando un tanque de gasolina doble extremadamente ancho que se balancea en el medio, alcanza barras altas que implican un rendimiento limitado y un enfoque retrasado.

Pero esta moto no es un retraso de Harley. La nota de cubierta dorsal la produce un enorme motor V8 que funciona sin problemas, del que salen cuatro mangueras a ambos lados. El estilo, los murales del tanque y los acres de placas cromadas dicen ‘crucero’; la planta de energía pide ser diferente. Y lo que es más importante, lo hacen las estadísticas cruciales.

La capacidad del motor Boss Hoss es de 5735 cc y la potencia máxima requerida es de 345 CV. El peso en seco de la moto es 10281b, su distancia entre ejes es 1930 mm (en comparación, el equivalente de GL1500 GoldWing es insignificante 8101b y 1700 mm) y su neumático trasero es 235/70. La velocidad máxima declarada es ‘más de 160 mph’, ¿y quién está discutiendo?

Las cifras provienen de Boss Hoss, con sede en Tennessee, Monte Warne, quien desarrolló este terrible artilugio, construido alrededor de un trozo de Chevrolet V8 que impulsaba todo, desde pequeños Corvettes rojos hasta un millón de recogedores de polvo. Sorprendentemente, el resultado final es parejo en la conducción, pero Warne, que suministra bicicletas completas o kits de chasis, ha vendido más de 150 en los EE. UU. desde que terminó la primera hace dos años, y la bicicleta ya está disponible aquí.

Estacionado frente al garaje del importador Roy Warburton en la serpenteante A35 cerca de Axminster en Devon, el primer jefe de Hoss en Gran Bretaña parece tan irresponsable como un caballo Shire en un paseo de un club de ponis. Las fotos no te preparan para lo gigantesco que es el objeto en persona, con su enorme radiador cuadrado, sus tubos del marco tan grandes como los postes de un andamio y una sección cuadrada en la parte trasera de Bridgestone que hace que el soporte lateral sea apenas esencial.

Los velocímetros inadecuados de 120 mph y una medición más pequeña de la temperatura del agua, la presión del aceite y el voltaje del protector de batería se pierden en el área del tanque en todo el patio, lo que permite que incluso cuelgue el motor. ¡Horquillas largas expulsadas a la rueda delantera de disco sólido! frenos de disco gemelos. En el otro extremo hay un enorme disco de freno y una pinza que se asientan sobre el brazo oscilante de forma de caja cromada.

Estacas guturales

El motor Chevy es un bloque pequeño omnipresente, producido por General Motors desde los años cincuenta. Estos son caballos de fuerza al estilo americano tradicional y directo: casi seis litros
de músculo refrigerado por agua, dos válvulas, 90°, V8. Es grande, sediento y crudo, con un monstruo de torque de bajas revoluciones para igualar el gruñido gutural y la codicia de 10-20 mpg que traga gasolina.

Usado con cuatro ruedas, el motor viene con una caja de cambios automática o manual, pero el Hoss no necesita pesar mucho menos que un automóvil para todo su volumen, con tan buenas mercancías. Como señala Warne, el Chevy de 350 pulgadas cúbicas produce más potencia a 1000 rpm que la mayoría de las bicicletas cuando giran a fondo. Por lo tanto, solo hay una marcha, avance rápido, y el reloj de placa única y la carcasa del embrague del V8 dan como resultado una transmisión de ángulo personalizado que cambia el movimiento a un zócalo izquierdo normal.

El embrague en sí sería demasiado fuerte para el funcionamiento manual normal al estilo de una bicicleta, por lo que la unidad Hoss, un tambor negro junto al estribo izquierdo, está equipada con un refuerzo de vacío que aligera la carga. Sin embargo, el vacío lo crea el motor, por lo que para comenzar será necesario operar un pie afeitado en el talón izquierdo del ciclista.

Tal inexperiencia inicialmente ayuda al sillín escalonado de Boss Hoss y un lugar intimidante, pero felizmente el asiento bajo de la bicicleta e incluso el centro de gravedad más bajo de la bicicleta le permiten moverse a un ritmo bastante lento. La bestia bebe limpiamente a través del carburador Holley con forma de cubo. A pesar del embrague ligeramente agarrado, con tanto gruñido puedes soltar la palanca inmediatamente después de unos pocos metros y simplemente acelerar.

Toma más fuerte

Y muchachos, Boss Hoss carga cuando lo abres. El gran motor no arrancará casi nada y, a 60 mph, al girar a apenas 2500 rpm, el Hoss crack responde al acelerador con una aceleración que intenta arrancarte las barras cromadas de las manos. En un breve Devon, la bicicleta pasó por el oleaje en unos minutos y todavía tiraba con fuerza cuando la embotellé mucho antes de un bucle que se acercaba rápidamente. La afirmación de Warne de más de 160 mph de velocidad máxima es absolutamente creíble y, afortunadamente, su chasis parece lo suficientemente fuerte como para manejarlo. El marco es un elemento de servicio pesado, que se desintegra en el medio para quitar el motor. Se ha informado que Hoss Hotted Up ha mejorado las velocidades terminales de 150 mph en los Estados Unidos (hay una amplia gama de equipos de ajuste disponibles para el V8, incluidos estos de aleación Edelbrock), por lo que es imprescindible.

Sin embargo, las esquinas son otro tema, gracias principalmente a la base trasera de la sección cuadrada que prefiere ir directamente a su borde para hacer una curva. En primer lugar, el Hoss no quiere girar en absoluto. Luego, a medida que tiras con más fuerza de las barras anchas, cambia el apoyo a un sentimiento de insatisfacción que solo desaparece cuando vuelves al camino recto y angosto. (Y esta bicicleta se siente lo suficientemente borrosa como para hacer que la pista de aterrizaje de Heathrow parezca estrecha). Los baches tampoco son muy divertidos,

Genial que no lo sea. Boss Hoss pesa el doble Tan grande como ZZ-Rll, el tanque de jardín es ancho y 20 mpg es bueno

gracias a las horquillas delanteras inclinadas y propensas a las horquillas de Harley, inevitables y algunos amortiguadores luchan por manejar toda la potencia y el peso. Incluso las malas hierbas más finas son suficientes para grabar el Hoss y raspar sus alas inferiores y tubos, mientras que el jinete suda frío.

Los frenos son piezas de Harley, lo cual no era bueno. Pero mientras que el frente de doble disco es típicamente débil, el Hoss pone mucho peso sobre su disco trasero trasero y también tiene mucho freno motor. La bicicleta grande no se detiene casi tan fuerte como acelera, pero se detiene satisfactoriamente cuando el camino del carril alto está firmemente sellado.

Una ventaja de que Hoss esté disponible en forma de dispositivo es que el propietario puede elegir entre una amplia gama de piezas de ciclismo, que incluyen

frenos, mientras construye la bicicleta. El carruaje original cuesta poco menos de £ 6000; Una opción más sencilla que el equipamiento de lujo, a £12.338, que incluye todo menos el motor, la fontanería y la electricidad.

Empresas como American Auto Specialists en Ashton-under-Lyme (061 308 3410) pueden suministrar un nuevo Chevy bulto con carbono por poco más de tres volúmenes, para aquellos interesados ​​en construir Hoss ellos mismos. Alternativamente, una bicicleta completa cuesta entre £ 25,000 y £ 40,000 según las especificaciones y el acabado, y esta se encuentra en algún punto intermedio. una fracción de la gran capacidad del V8. Pero el atractivo de Boss Hoss es que

es solo una maquinaria pii verdaderamente redundante. Es rápido, emocionante, increíblemente relajante, aterrador. Cualquier moto se vuelve más o menos poi que esta. D

Fuente Revista de bicicletas Roland Brown 1993