Juego Barigo Orixa 600

Juego Barigo Orixa 600

Puede que no estén a la altura de Honda y Suzy en este mundo, pero en 1994 el fabricante francés Barigo impresionó a Roland Brown con su nuevo deportivo, el Onixa. una bicicleta que tenía una combinación adictiva de gruñido, agilidad y peso ligero.

Es extraño que Francia casi no tenga una historia reciente de producción de motocicletas. Nadie que haya estado entre los motores locos en Le Mans o el Bol d’Or tendrá que recordar que a la nación le encantan las dos ruedas motrices. Y los franceses también saben un poco sobre la construcción de vehículos rápidos y elegantes, como lo demuestra el Concorde, el TGV y varios autos de carreras Renault F1, sin mencionar las bicicletas GP ROC Yamaha Serge Rosset.

Pero mientras firmas como De Dion y Werner estuvieron entre las pioneras en la fabricación de motocicletas ya en la década de 1880, la industria francesa se adentró en el merde después. Hay que sentir lástima por un país donde la Velosolex asistida por pedal ha sido la bicicleta de producción más famosa de los últimos años e incluso ya no se fabrica. Más caminos se limitan a dinosaurios impulsados ​​por automóviles como BFG y Boccardo, y especialidades hechas a mano de Moto Martin, Godier Genoud y Boxer Bikes.

Ingrese al Barigo Onixa, un deportista que podría volver a poner la industria francesa de bicicletas en el mapa. El motor es austriaco y su estilo es un poco excéntrico, como cabría esperar de uno francés, creo. Pero esta es una motocicleta moderna bien construida destinada a la producción de hasta 300 este año, y podría ser el comienzo de algo mucho más grande. Si Barigo puede interesar a autoridades como la policía (principalmente en el derivado roadster GT600 planeado para el próximo año (1995)), esperan producir diez veces esa cantidad en unos pocos años.

Las cosas han sucedido rápido en Barigo desde octubre de 1992, cuando la empresa de fabricación de maquinaria industrial Perrotin Automation se hizo cargo de la pequeña empresa de bicicletas de La Rochelle, en la costa oeste de Francia, fundada por el ex Patrick Barigault hace 17 años. Bajo el control de Barigault, Barigo había saltado a la fama con una serie de victorias en la clase Maratón del Rally París-Dakar y en carreras de supermoto a nivel nacional.

En el ’92, Barigault construyó una réplica de carretera para su motocicleta, conservando la excelente combinación de un solo motor Rotax y un marco de aleación de doble viga. El roadster era extremadamente ligero y ágil, y muy rápido en uno. A pesar del gran interés, la producción se retrasó, pero el SM600 finalmente salió a la venta en noviembre pasado, a través de una cadena de 35 distribuidores de Barigo en toda Francia.

Mientras tanto, bajo el control de Perrotin y Barigault retenido como gerente del departamento de I + D, 12 trabajadores de Barigo estaban desarrollando otras bicicletas usando el mismo motor y cuadro que el supermotor. El Onixa se presentó en el Salón de París el otoño pasado. Terminada completamente en negro como la piedra preciosa que más tarde recibió su nombre, la curvilínea bicicleta Display fue memorable debido a sus impresionantes tomas de aire que recorren el manillar hasta un tanque de combustible de alta gama. Cuatro meses más tarde, el primer prototipo de trabajo más común se pintó de rojo, pero se veía igual de llamativo cuando los hombres de Barigo lo revisaron antes de mi prueba en una pequeña e intrincada pista de carreras en las afueras de Burdeos.

No se puede negar que el Onixa es bastante extraño desde varios ángulos, con su cuerpo elevándose casi hasta la altura de la pantalla de una manera que recuerda a ese otro famoso soltero francés, el jorobado Nôtre Dame. La forma surgió de la necesidad de aumentar la capacidad de combustible de la supermoto, que apenas supera los dos galones de un tanque debajo del asiento. El tanque de nivel extra alto del Onixa casi duplica la capacidad, y la cubierta de plástico del cuerpo entra suavemente en el aire, sujetando los conductos al par de carbohidratos de 36 mm de Dell’Orto.

La planta motriz es la misma que la Supermoto: una monocilíndrica de cuatro válvulas y dos válvulas de 599 cc con refrigeración por agua de Rotax, estrechamente relacionada con las unidades un poco más grandes propulsadas por la Aprilia Pegaso y la moto de trail BMW F650. El motor Barigo está en un estado de sintonización mucho más alto que cualquiera de estos, sus tres bujías y una relación de compresión de 11,5: 1 ayudan a ofrecer una salida declarada de 61 bhp a 8000 rpm (en contraste, The Funduro tiene una compresión de 9,7: 1 y produce 48 bhp a 6500 rpm.)

El marco de Barigo tampoco ha cambiado, su billetera principal de aluminio curvo se parece más a la Suzuki GSX-R que a otros sencillos. El marco en sí pesa solo 7 kg, dice el diseñador Patrick Barigault, y lo crees cuando dice que es increíblemente fuerte. El basculante también es de aluminio. Es 30 mm más corto que el equivalente de supermoto, triangular para mayor rigidez y ligeramente curvado hacia la izquierda para limpiar los tubos de las escopetas Onixa. Funciona directamente en una unidad WP de ajuste múltiple montada en diagonal, con horquillas delanteras de más de 40 mm de la misma firma holandesa montadas en la parte delantera.

Las otras partes de la bicicleta son igualmente objetivas, incluidas las llantas Michelin Hi-Sport de 17 pulgadas de ancho y radiales. El prototipo estaba equipado con un neumático delantero de 110/70 y uno trasero de 150/60 sobre llantas de magnesio de Tecnomagnesio Italia. Barigo está considerando neumáticos traseros de 160 secciones para bicicletas de producción, que podrían usar Marvics de aluminio un poco más pesados ​​pero más baratos. Pero no habrá cambios en la disposición de los frenos: un disco delantero de 310 mm con una pinza Beringer de seis pistones y un disco trasero de 220 mm.

El prototipo también difería de los modelos de producción en sus relojes, que serán reemplazados por diales redondos tradicionales, y la falta de algunos toques finales en forma de rejilla para varios orificios en la parte frontal y lateral del carenado. Los interiores de los silenciadores de fibra de carbono también carecían de un poco de material estancado, considerando la magnitud del delicado y profundo oleaje cuando el Onixa cobraba vida.

En un caso, el Onixa se sintió lo suficientemente alto, principalmente porque el tanque se acercó bastante a mi pecho mientras me dirigía a las barras con clip. El asiento también es bastante alto, lo que ayuda a dar un espacio decente para las piernas, pero la bicicleta es tan estrecha que los pilotos de baja estatura no tendrían problemas para tocar el suelo. Otro número clave es ciertamente pequeño: la cifra de peso seco, que Barigo estima que será de unos 150 kg de producción de Onixa.

Debido al chasquido del acelerador, esa falta de peso ayudó al Onixa a saltar hacia adelante con una fuerza que inmediatamente se sintió poderosa según los principales estándares individuales. La supermoto roadster de Barigo es casi una navaja con luces y arranque eléctrico, y la Onixa tenía la misma sensación de moto de competición cruda y emocionante cuando abrí el complejo circuito, de aproximadamente una milla de largo.

El gruñido instantáneo estaba disponible en cualquier lugar por encima de las 3000 rpm, sin una fase significativa en la entrega, pero con una sensación de aceleración que crecía constantemente desde allí hasta que la potencia comenzó a disminuir acercándose al límite de nueve. . En la carrera por un lado del sendero, el Barigo alcanzó una velocidad especificada de 110 mph, con un poco más por venir. A gran velocidad, era completamente estable y sorprendentemente cómodo, el tanque estaba lleno de jorobas, lo que significaba que tenía que mirar la pequeña pantalla polarizada, en lugar de mirar a través.

Cuando estaba plano sobre el tanque, un pequeño tamborileo en mi pecho no dejó ninguna duda de que se trataba de un motor de un solo cilindro. Al igual que una unidad BMW F650, el motor Rotax del Onixa está equipado con un husillo equilibrado, pero la posición de tono más alto pasa factura porque los sensores del motor bien montados se pueden sentir a través de los asientos y los picos, especialmente en los respaldos más altos. En la carretera me movía constantemente en el asiento y estaba tan ocupado que apenas me daba cuenta. Después de unas pocas docenas de millas en la carretera, puede haber sido otra historia.

Sin embargo, esta bicicleta no fue diseñada para circular por autopistas, sino para recorrer caminos sinuosos y pistas de carreras redondas, donde se destacan su peso liviano, la rigidez del cuadro y las excelentes partes de la bicicleta. El circuito de Burdeos tiene una forma esencialmente ovalada, con una curva larga de 180 grados en cada extremo y una serie de curvas cerradas en todo el recorrido por un lado. A través de esto, la pequeña bicicleta fue brillante debido a su capacidad para cambiar de dirección casi instantáneamente con un ligero empujón en las barras.

Cuando el segundo tanque de combustible se coloca tan alto, es inevitable que la gravedad de Barigo haya aumentado, al menos cuando acabas de impulsarlo. Pero la mayoría todavía eran de bajo peso y el Onixa era extremadamente oscilante, a pesar de que su ángulo de dirección, que se puede ajustar entre 24 y 28 grados, se fijó en un punto medio moderadamente conservador. El Onixa también fue excelente en los frenos. La combinación de un solo disco grande y una pinza Beringer de seis pistones hizo que la bicicleta volcara con potencia robusta, sensación de fuerza y ​​​​excelente estabilidad en las curvas profundas.

En todo caso, Barigo estaba haciendo todo lo posible a través de la herradura a la derecha en un extremo de la pista, donde mostró una gran habilidad para cambiar de dirección y giró con fuerza, apretando la curva sin esfuerzo antes de salir disparado con un glorioso estruendo de escape desde cerca. mi zapato izquierdo. La suspensión en ambos extremos estaba apretada y bien amortiguada, sobre una superficie muy lisa, sin duda. Barigo aún podría decidir instalar el amortiguador Paioli en su lugar, pero esta unidad WP fue excelente.

El Hi-Sports también voló como un caracol sobre una hoja de lechuga, lo que indica que el escape se tocó demasiado pronto en la mano izquierda. Incluso cuando comenzó a caer una lluvia ligera, los neumáticos pegajosos dieron niveles positivos de retroalimentación. Continué hasta que la lluvia se hizo mucho más fuerte, pero finalmente llegó, estaba muy impresionado con una bicicleta cuyo gruñido, agilidad y peso ligero son una combinación adictiva.

Los volúmenes relativamente bajos de Barigo significan inevitablemente que la Onixa, de alrededor de £ 7500, será costosa en comparación con las bicicletas producidas en masa con más cubos y cilindros. (Sin mencionar un solo rival como un BMW F650 a un precio económico). Como cualquier simple deportivo, la Onixa es una bicicleta que debe estar en el tipo de camino correcto para apreciar. Pero Barigo confía en que muchos ciclistas probarán esta inusual opción gala. De ello depende el futuro de la renacida industria francesa de motocicletas.

Fuente .insidebikes.com