BSA A

BSA A

Después de la transición a la producción de armas para la Primera Guerra Mundial, BSA volvió a producir motocicletas que se vendían como motocicletas asequibles con un rendimiento razonable para el usuario medio. BSA enfatizó la confiabilidad de sus motores, la disponibilidad de repuestos y el apoyo del distribuidor. El BSA Model E fue el primero de una serie de exitosos gemelos en V basados ​​en el confiable motor de válvulas laterales de 770 cc con cilindros en un ángulo de 50 grados. Los moderados 6 hp producidos por el motor eran capaces de ofrecer una velocidad máxima de 55 mph y tenían el diseño propio de BSA de cajas de cambios de tres velocidades con la cadena de transmisión encerrada en una caja de aluminio. La demanda de transporte asequible aumentó después del final de la guerra y el Modelo E se hizo muy popular con la opción de sidecar verde y pintado de BSA.

Diseñadas para facilitar el mantenimiento, las válvulas eran intercambiables y tenían cintas que se ajustaban rápidamente. La bomba de aceite de pérdida continua se complementó con una bomba manual y las ruedas también eran rápidamente desmontables y del mismo tamaño para que fueran intercambiables.

Aunque el BSA Model E se fabricó hasta 1924, fue reemplazado en gran parte por el más potente Model F 986cc en 1922, que siguió produciéndose como BSA Model G, con continuas modificaciones, hasta inmediatamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Entre 1920 y 1925, la BSA produjo 100 pequeños taxis de tres ruedas utilizando un modelo bimotor E 770cc V.