Juego Gilera 500 Racer

Juego Gilera 500 Racer

Gilera 500 Historia

En 1946 la empresa Gilera cambió su antiguo Racer Grand Prix, eliminando el sobrealimentador y montando dos carburadores clásicos. Este fue solo un cambio mitigador y los resultados fueron bastante decepcionantes. Al mismo tiempo, la división de carreras de la compañía ya estaba trabajando en un nuevo modelo de cuatro cilindros diseñado para competir con las motocicletas británicas de un solo cilindro. Los británicos tenían una ventaja en ese momento, porque habían estado protegiendo motocicletas sobrecargadas desde la década de 1930 y ahora podían dominar las carreras internacionales más importantes.

La nueva motocicleta Gilera estuvo lista en 1948. El motor todavía tenía cuatro cilindros pero el motor estaba inclinado.
ción fue de apenas 30 °. Su sistema de refrigeración utilizaba aire en lugar de agua y un carburador alimentaba dos cilindros. Había otra diferencia en la lubricación. El tanque de aceite ya no estaba separado sino que estaba en una cámara inferior del bloque del motor.
El chasis de cuatro cilindros seguía siendo mixto, con elementos tubulares y piezas de chapa estampada. Había amortiguadores de fricción traseros y una horquilla paralela delantera. El peso total del vehículo se redujo a unas 290 libras.
Pero la nueva creación de Gilera no tuvo éxito de inmediato. Aunque ganó regularmente en carreras italianas, incluso frente a la fina Guzzi de dos cilindros, no tuvo éxito constante contra la competencia británica, especialmente la Porcupine de dos cilindros AJS 500 y la Manx Norton, con el motor monocilíndrico derivado de la . famoso 1936 Internacional M 30.

En 1950, el cuatro cilindros de Gilera había alcanzado su máxima capacidad de carrera. Al finalizar la temporada de 1949, las Gileras tuvieron una gran actuación en Monza. Nello Pagani y Arciso Artesiani trabajaron a toda máquina para alcanzar el primer y segundo lugar. A medida que ascendía la estrella de Gilera, también lo hacía el éxito de Geoffrey Duke y Leslie Graham, los saboteadores de Norton y el campeón mundial de AJS de 1949. Gilera no ganó el campeonato en 1950. Sin embargo, la mejor Gilera Vi-litro completa en ese momento, y Umberto Masetti ganó el campeonato de carreras con él.
En 1951 el campeón británico Duke

Norton ganó el título, pero el crédito fue principalmente en las carreras más que en la motocicleta.
El año siguiente vio cambios importantes. Se agregaron más caballos de fuerza al motor, así como cuatro carburadores simultáneos, y también se mejoró el chasis y la aerodinámica. Ese año, Gilera y Masetti ganaron sus títulos de campeonato.

Al comienzo de la temporada de 1953, Geoffrey Duke se mudó a Gilera. La prensa británica lo llamó traidor y fue reemplazado por el corredor de Rodesia Ray Amm. El movimiento de Duke animó al equipo británico a trabajar más duro y, durante toda la temporada, Amm hizo maravillas montando una Norton de un solo rodillo. Pero la combinación de Gilera y Duke ganó el campeonato.
Durante tres temporadas consecutivas Gilera y Duke fueron una combinación imbatible. Ganaron campeonatos mundiales en 1953, 1954 y 1955, así como muchas otras carreras.

En 1956, la MV Agusta 500 de cuatro cilindros, diseñada por Remor (quien también trabajó en la Gilera) y pilotada por la nueva estrella británica John Surtees, ganó el campeonato frente a la Gilera. Al año siguiente, Duke no salió a correr después de las primeras carreras de la temporada debido a un accidente. Pero Libero Liberati y Bob Mcln-tire, el escocés, ganaron el título para Gilera. También ganaron la clase 350 para las marcas del campeonato con 350 de cuatro cilindros, que era como el 500. A fines de 1957, Gilera dejó de competir.

Gilera 500 1952

Motocicleta: Gilera 500 Cuatro cilindros Fabricante: Moto Gilera, Arcore Tipo: Racing Año: 1957
Motor: Gilera de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución superior orientada de dos ejes. Cilindrada 499,4 cc. (52 mm x 58,8 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: 70 CV a 10.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 160 mph (con campana de carenado)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: delantero y trasero, tambor central, doble leva

Gilera 500 1955

Motocicleta: Gilera 500 Cuatro cilindros Fabricante: Moto Gilera, Arcore Tipo: Racing Año: 1957
Motor: Gilera de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución superior orientada de dos ejes. Cilindrada 499,4 cc. (52 mm x 58,8 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: 70 CV a 10.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 160 mph (con campana de carenado)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: delantero y trasero, tambor central, doble leva

Gilera 500 1957

1957 GILERAS QUE SON IOBHAR-TT. En 1957 las carreras TT de la Isla de Man celebraron su Jubileo de Oro, y para Bob Mclntyre las Gileras ganaron la distinción entre las carreras Senior y Junior sobre cuatro cilindros italianos, primera vez una “doble” fábrica extranjera en el gran andador. Razas.

El lunes de la semana de la carrera, Bob lideró el evento Junior en la primera vuelta, pero tuvo que detenerse para un cambio de bujías al final de la segunda, lo que permitió que Dickie Dale (Guzzi) y John Hartle (Norton) tomaran la delantera en el aire. Al final de la tercera vuelta, Bob estaba a menos de un minuto de Dale, con Hartle en el medio, pero la suerte lo venció nuevamente sin ningún esfuerzo indebido, ya que Dale y Hartle bajaron a través de un parche de aceite en Quarry Bends. . Luego fue exagerado con los gritos, con una victoria en un récord de 9499 mph y un nuevo récord de vuelta, en la vuelta 1, de 97-42 mph.

Si a Mclntyre le fue bien en el Golden Jubilee Junior TT, le fue mejor en la carrera Senior, ya que elevó el récord de vuelta a más de 100 mph por primera vez (estuvo en la cima del “tono” cuatro veces), establecido en 101- 12 mph Lideró la carrera de principio a fin, superando por unos minutos al muy joven John Surtees (MV).
Las Gileras que usó en ambas carreras eran casi idénticas salvo por el tamaño de los motores y, por supuesto, eran descendientes directas de las locomotoras sobre las que Geoff Duke logró una gran racha de virtud a mitad de los años cincuenta. Ambos utilizaron la aerodinámica como “contenedores” permitidos en las carreras internacionales.

La unidad de motor de engranajes era muy similar en concepto a su predecesor, el modelo de carga de antes de la guerra, pero la unidad estaba refrigerada por aire (sin “soplador”, por supuesto) y el borde del cilindro estaba solo ligeramente inclinado. Mantuvo la transmisión del tren de engranajes a los árboles de levas superiores entre los cilindros internos. Esta unidad apareció por primera vez (como 500) en la Isla en 1951, pero no llegó hasta 1955.

ESPECIFICACIÓN
Motor: cuatro en línea montado en cruz y montado en la parte delantera; 500 cc, doble ohc; conducir a los árboles de levas en un tren de equipos entre los cilindros internos.
Encendido: Lucas magneto.
Transmisión: transmisión de engranaje principal a caja de cambios de cinco velocidades de construcción de unidad; transmisión por cadena.
Cuadro: cuna dúplex con suspensión de horquilla trasera basculante.
Horquillas: Telescópicas atenuadas hidráulicamente.