Juego Triumph Trident Racer
Victory Trident Rob Racer Norte
La Triumph Trident y su hermana BSA Rocket 3 fueron, en cierto modo, el último lanzador de la industria británica de motocicletas que antes dominaba.
En 1970, se lanzó una campaña de lanzamiento de calzado de carreras financiada por el presupuesto para el triple de 750cc utilizado tanto por Triumph como por BSA. El especialista en cuadros fue contratado por el especialista británico Rob North, quien desarrolló un chasis años antes de su tiempo: un marco perimetral con excelente rigidez y rieles superiores que van directamente desde el cabezal de dirección hasta el punto de pivote del péndulo.
Sin el dinero necesario para desarrollar un nuevo motor desde el principio, el equipo de Triumph / BSA había construido su columna paralela de 500 cc y básicamente rozó un cilindro adicional, creando un motor de 3 cilindros en línea más uniforme mejor que unos pocos paralelos, pero no el mismo. ancho y pesado como el inline-4.
Mientras que los ingenieros de fábrica dirigidos por Doug Hele se centraron en adaptar el motor a la mayor potencia posible, Ron North se centró en el desarrollo del cuadro. La motocicleta resultante era mucho más rápida de lo que muchos esperaban, tenía 90 hp y tenía un manejo tipo cuero cabelludo debido al trabajo de North y su equipo.
El mayor competidor de la Triumph Trident y su hermana, la BSA Rocket 3, fue la Honda CB750.
invasión japonesa
Para hacer que su nueva superbike se presentara con orgullo, los ingenieros japoneses de Honda tenían todas las características modernas y avanzadas que podían tener, incluido SOHC inline-4, una caja de cadera hermética al aceite dividida horizontalmente, transmisión de 5 velocidades, arranque eléctrico y operación confiable.
La CB750 era más pesada que sus contrapartes británica e italiana, y su manejo no era tan bueno (al menos durante los primeros años), pero superaba con creces cualquier aspecto positivo, y el modelo tendría la misma imitación de otra motocicleta japonesa “Big Three”. fabricantes – creando la UJM o “Motocicleta japonesa universal“.
honda estaba luchando con los concesionarios de todo el mundo para mantener la CB750 en el piso de la sala de exhibición, tan rápido como se vendían, y el modelo daría una señal de muerte a las industrias de motocicletas británica e italiana, al menos durante algunos años.
Ganó en las 200 Millas de Daytona y el TT de la Isla de Man.
Con la Honda CB750 muy superior a la Trident Triumph y la BSA Rocket 3 en ventas, el trío británico dio la vuelta a la tortilla en la pista de carreras en 1971. Las versiones de carreras modificadas de las motocicletas británicas obtendrán 1-2-3 en las ’71 Daytona 200 con Dick Mann/BSA en 1er lugar, Gene Romero/Triumph 2do, y Don Emde/BSA en tercer lugar.
Una Triumph Trident especialmente preparada llamada Slippery Sam estuvo a cargo de un equipo dirigido por Les Williams a principios y mediados de la década de 1970. El equipo llevó la moto a 5 victorias consecutivas en el TT de la Isla de Man en las carreras de producción de 750 cc entre 1971 y 1975. .
Los aspectos más destacados de la pista de carreras durante la turbulenta producción del Trident Triumph de 1968 a 1975 estuvieron acompañados de una serie de conflictos laborales, huelgas y bajas cifras de ventas. Los coleccionistas de los especímenes restantes ahora están haciendo un gran esfuerzo, y las bicicletas con robots de dos ruedas con un cuadro de Rob North son extremadamente raras.
Fuente silodromo.com
