Juego Vyrus 986 M2

Juego Vyrus 986 Moto 2

La boutique italiana de motocicletas Vyrus espera un verdadero resumen en las carreras de alto nivel al unirse a su Vyrus 986 M2 Factory altamente estandarizada en la competencia Moto2 altamente estandarizada. Con el mismo peso, el motor, los neumáticos y la electrónica y su oponente, una bicicleta Vyrus es más o menos un experimento controlado sobre la eficiencia de la dirección del eje de dirección. Esta es la primera vez en muchos años que vemos una máquina participar en carreras de alto nivel sin un juego de horquillas telescópicas tradicionales en la parte delantera. Si tiene éxito, tiene buenas posibilidades de crear una revolución llena de suspenso en el mundo del ciclismo deportivo. Ah, y también hay versiones y kits de streetbike disponibles. Noticias muy emocionantes.

El control central no se ha vuelto popular en las motocicletas, probablemente debido al costo adicional y al complejo círculo de restricciones que brindan dichos sistemas. O tal vez solo porque se ve raro, y los motociclistas pueden resistirse profundamente al cambio a pesar de su imagen “rebelde”.

Pero si bien puede tener algunas deficiencias prácticas en toda la ciudad, algunos de los problemas de manejo más serios asociados con las bicicletas con horquillas telescópicas se solucionan casi mágicamente. No hay inmersión inicial bajo los frenos, por ejemplo, por lo que el equilibrio de peso de la bicicleta permanece neutral y la suspensión sigue siendo una zona de control de tracción óptima la mayor parte del tiempo. Puede “no pisar los frenos hasta lo que parece ser un suicidio tardío”, como dijo una vez el maestro probador de bicicletas Alan Cathcart, y con la separación mecánica entre la dirección y la suspensión, “parece que no hay límite para lo fuerte que puede empujar en las esquinas”.

Cathcart hizo estos comentarios después de montar la última obra maestra Vyrus 985 C3 4V de 211 caballos de fuerza y ​​1200 cc.

Obviamente, para aprovechar al máximo este tipo de sistema de suspensión, debe buscar una décima parte de una pista de carreras, pero dado que la Yamaha GTS1000 es de hace casi 20 años, ninguna de las grandes fábricas, aparte de BMW, está interfiriendo seriamente con nada. pero telescópico. tenedores.

Por lo tanto, será muy interesante ver cómo le va a Vyrus cuando presente sus nuevas carreras 600cc 986 M2 Factory y las enfrente a algunos de los mejores diseñadores de chasis de motocicletas de carrera en el escenario mundial de Moto2.

La fábrica de Vyrus 986 m2

Cualquier problema de peso puede solucionarse de inmediato: una bicicleta Vyrus Moto2 ofrece la báscula correcta de 135 kg, el peso mínimo exigido para una maquinilla de afeitar Moto2. De hecho, en todo caso, debe tener en cuenta que el peso se mantiene más bajo en el cuadro y más cerca de la masa central del motor que en una bicicleta con horquillas cuyo área del cabezal está muy reforzada.

Del mismo modo, el marco magnífico y conciso, pulido con aluminio de grado aeroespacial, aprieta el motor desde abajo como otra desviación masiva del marco de muchas otras maquinillas de afeitar Moto2.

El casco se limita a un bulbo, un morro puntiagudo muy simple y una sola unidad que actúa como tanque y costura inferior. La unidad de asiento parece estar casi sin aire, aunque en realidad está unida a la parte superior del cárter del motor de homologación CBR600RR.

La dirección del cubo del buje se activa mediante el propio sistema Vyrus VSS, que toma la entrada de la barra de mano y la transmite a la rueda delantera a través de un ariete hidráulico de doble acción que corre a lo largo del péndulo delantero. Cabe señalar que Cathcart no presentó ninguna queja sobre la sensación vaga o indirecta a través de la parte delantera cuando realizó la prueba de manejo en el 985 C3 4V (esto se ha visto durante mucho tiempo como el punto de dirección débil del buje) y parece que Vyrus podría haberlo lamido.

ir de carreras

Vyrus ha declarado claramente su “intención de competir en la categoría de Moto2”, pero es probable que el 986 M2 comience su carrera de carreras en ligas nacionales e internacionales de nivel inferior. Aún no se ha hecho ningún anuncio sobre cuándo veremos a Vyrus en la encuesta de GP.

Tres versiones: carrera, bicicleta de carretera y kits

Se producirán tres versiones del Vyrus 986 M2. Habrá Factory, la versión completa de la carrera que fluye con titanio, fibra de carbono, magnesio y todos los demás tipos de unobtanium, así como frenos y suspensión con especificaciones de motoGP. Está disponible por 54.200 Euros (aproximadamente US$ 73.560).

Para aquellos que quieran disfrutar del excepcional manejo de la Vyrus en la carretera, la réplica todoterreno de la Vyrus 986 SL estará disponible por 24.925 euros (que ronda los US$33.840). Esto incluye carenados de “carbono blanco” ultraligeros, llantas de aluminio forjado a medida, una pinza de freno monobloque Brembo y una PC de motor Honda HRC para obtener el máximo rendimiento del querido motor CBR600. Caro, sí, pero esta bicicleta no solo llama la atención en una reunión de ciclistas, sino que es mucho más liviana y rápida que cualquier otra en su clase en la carretera, sin mencionar su increíble manejo. Esos dólares compran tanto prestigio como rendimiento.

Y la tercera opción es si eres hábil con una llave inglesa; puedes hacerte con una CBR600RR de choque entre 2007 y 2011, y comprar una réplica del kit Vyrus 986.

El kit viene con el chasis, las ruedas, la suspensión y el casco sin pintar por 16 542 euros (unos 22 450 dólares estadounidenses), que incluye el motor, los frenos, el sistema de escape, el cableado, la CPU y el tablero de tu CBR600RR con. El próximo mes de septiembre saldrán otros kits que te permitirán hacer lo mismo con Yamaha R6. Las bicicletas de dispositivo no serán un éxito legal en una carretera, pero patearán traseros muy serios en la pista de carreras.

Estas bicicletas parecen muy alejadas del alcance de la mayoría de los compradores de bicicletas, pero aún funcionan bien en el estacionamiento familiar, por lo que es posible que desee pensar que hay un mercado. En cualquier caso, si existe la posibilidad de que puedan vencer a los niños en el más alto nivel de las carreras internacionales, ahí es donde radica su verdadero valor.

Si una motocicleta con dirección centrada en el cubo gana el campeonato mundial de Moto2, compitiendo con las mismas restricciones estrictas en motores, electrónica y neumáticos que todos los demás… bueno, el mundo de la motocicleta deportiva está en verdadera recuperación: una revolución que conduce a algún gran. Bicicletas de carretera rápidas, estables y sombrías.