Tirachinas Polaris 2015 / SL
Tirachinas Polaris / SL
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Marca Modelo |
Polaris tirachinas y tirachinas SL |
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Año |
2015 |
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Motor |
GM Ecotech, cuatro cilindros, DOHC, VVT |
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Cumas |
2384 cc/145,5 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
88 x 98 mm |
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Compresión |
10,4: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Gasolina |
91 octanos o superior |
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A partir de |
Eléctrico |
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Batería |
575 CCA |
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Lámpara de cabeza |
2 x proyector Hi/Lo H3, 44W (centro) |
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Luz auxiliar |
2 x proyector Hi/Lo H3, 44W (exterior) |
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Otras luces |
dirigió |
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Poder maximo |
127,2 kW/173 CV a 6200 rpm |
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Impulso máximo |
224,8 Nm / 22,9 kgf-m / 166 libras-pie a 4700 rpm |
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Embrague |
Placa seca, simple, accionada hidráulicamente |
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Transmisión |
Sincronización de 5 velocidades con marcha atrás |
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Unidad final |
Correa reforzada con fibra de carbono, 36 mm x 147T |
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Relaciones de transmisión |
1º 3.753 / 2º 2.258 / 3º 1.512 / 4º 1.000 / 5º 0.729: 1 |
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Relación de conducción final |
1.590: 1 |
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Relación de marcha atrás |
3.672: 1 |
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dirigido |
Piñón y cremallera |
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Asistencia de dirección |
Polaris EPAS, sensible a la velocidad |
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Volante (verde a verde) |
3.2 |
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Marco |
Estructura espacial de acero |
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Suspensión Inicial |
el ESP |
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Suspensión trasera |
Basculante unilateral, con ESP |
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Frenos delanteros |
298 mm, ventilado, ABS, control de tracción |
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Frenos traseros |
298 mm, ventilado, ABS, control de tracción |
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Ruedas |
Sandard: 2x Reparto, 8 portavoces |
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Limite frontal |
Estándar: 7 x 17J |
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Neumático delantero |
Estándar: 2x 205/50 R17, Kenda 799 |
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Borde trasero |
Estándar: 9,5 x 18 J |
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Cúil Tire |
Estándar: 265/35 R18, Kenda 799 |
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Dimensiones |
Longitud: 3800 mm / 149,6 pulgadas Ancho: 1960 mm / 77,6 pulgadas Altura: 1318 mm / 51,9 pulgadas |
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Ancho de pista |
1755 mm/69,1 pulgadas |
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distancia entre ejes |
2667 mm/105,0 pulgadas |
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Despeje de tierras |
127 mm/5,0 pulgadas |
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Altura del asiento |
Ajustable |
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Peso en seco |
Estándar: 756 kg / 1666 libras |
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Peso mojado |
Estándar: 782 kg / 1725 libras |
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Capacidad de combustible |
37,1 l/9,77 gal EE.UU. |
El Polaris Slingshot está propulsado por un motor DOHC de cuatro cilindros, 16 válvulas y 2.4 litros (un motor ‘EcoTec’ de General Motors) que produce 173 caballos de fuerza a 6200 rpm y 225 Nm de torque a 4700 revoluciones. Con un peso en vacío de 790 kilogramos, la relación potencia-peso de la Slingshot ciertamente no es comparable a la de una bicicleta contemporánea de clase alta. Pero al menos, la Slingshot debería ser capaz de tomar una curva más fuerte y más rápido que casi cualquier motocicleta de dos ruedas…
Las partes notables del nuevo Polaris Slingshot incluyen su estructura espacial de acero rígido y liviano, basculante de aluminio, correa de transmisión reforzada con fibra de carbono, aros antivuelco de aluminio forjado, control electrónico de estabilidad y tracción, ABS (en las tres ruedas) y cinturones de seguridad de 3 puntos. “El Slingshot está diseñado para brindar una euforia bidimensional. La primera es la euforia que puedes ver, escuchar y sentir mientras conduces allí. Y la segunda es la euforia que sientes cuando hace que la gente mire fijamente el Slingshot único y exótico. estilo ”, dice Mike Jonikas, vicepresidente de Polaris.
Con asientos uno al lado del otro para dos, incluido el conductor (¿piloto?), El Slingshot de US $ 19,999 rueda sobre ruedas de 17 pulgadas (delanteras) y 18 pulgadas (traseras), y obtiene el más caro (US $ 23,999) Slingshot SL Ruedas de aluminio forjado de 18 pulgadas en la parte delantera, rueda trasera de 20 pulgadas, parabrisas para cierta protección contra el viento, ‘consola multimedia’ con pantalla LCD de 4,3 pulgadas, cámara retrovisora, integración de Bluetooth y sistema de audio de 6 bocinas.
