Kawasaki H2

Kawasaki H2 750 Mach IV

Súbete a una Kawasaki 750 H2 ahora, durante el período de seguridad y conciencia ambiental, y la legendaria triple de dos tiempos parece una bicicleta de otros planetas. Rápido, ruidoso, humeante, vibrante, sediento y mal manejado, el H2 y su predecesor, el Mach IV, eran extremadamente antisociales incluso para los estándares más bajos a principios de la década de 1970. Kawasaki no hizo presión cuando expuso las credenciales de rendimiento del delantero gruñón. La primera sección de su folleto dice:

‘La Kawasaki 750 Mach IV tiene un solo propósito en la vida: brindarte el desempeño más emocionante y divertido. Es tan rápido que requiere las reacciones agudas de una navaja de afeitar experimentada. Es una máquina que hay que tomarse en serio.’ No estaban bromeando. El motor original refrigerado por aire de 748 cc emitía 74 CV, lo que fue suficiente para enviar el triple grito a 120 mph mientras arrojaba nubes de humo azul aceitoso de sus denunciantes. El peso ligero y la distancia entre ejes corta significaban una aceleración y una fuerza temibles de las ruedas. El terrible consumo de combustible (alrededor de 22 mpg era común) requería repostajes frecuentes, pero la posición de conducción erguida y la vibración del motor a menudo permitían que el conductor se detuviera. Y a veces era un alivio estar vivo, porque el manejo del triple era incluso más notable que el rendimiento de su motor.

El Mach IV, en particular, era extremadamente dinámico, combinando un marco que no era demasiado fuerte con una suspensión en bruto, lo que hacía que su chasis fuera demasiado optimista para las eslingas de tanques de alta velocidad. Ingrese el rendimiento deficiente de los neumáticos y los frenos para clima húmedo que era típico de las bicicletas de la época, y los resultados a menudo fueron desastrosos. El H2, presentado un año después, en 1974, era un poco más inteligente. El motor era menos libre de humo (y 3bhp menos potente); su chasis es más estable gracias a horquillas menos afiladas y una distancia entre ejes más larga. Pero la H2 seguía siendo la moto más audaz, agresiva y turbulenta de la calle. Las carreras fueron un claro avance, y los pilotos de prueba de fábrica de Kawasaki, conocidos como ‘Green Meanies’, obtuvieron muchas victorias a mediados de los años setenta, especialmente en manos de Mick Grant, Barry Ditchburn e Yvon Duhamel. Pero el endurecimiento de los controles de emisiones, especialmente en California, se ha atribuido a dos golpes en las carreteras. El régimen H2 bajo el terror de los motociclistas fue relativamente corto.

Fuente de la reseña: Roland Brown