Kawasaki H2
Kawasaki H2 750 Mach IV
Marca Modelo | Kawasaki H2 750 Mach IV |
Año | 1971 |
Motor | Dos tiempos, tres cilindros en diagonal |
Cumas | 748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 71 × 63 mm |
Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
Índice de compresión | 7.1: 1 |
Lubricación | inyección de aceite |
Inducción | 3 carburadores Mikuni VM30SC de 30 mm |
Encendido | CDI |
Batería | 12V-6AH |
A partir de | Patear |
Poder maximo | 74 hp/55,1 kW a 6800 rpm |
Tuerca maxima | 77,4 Nm / 7,9 kgf-m @ 6500 rpm |
Embrague | Húmedo, multiplaca |
Transmisión | 5 velocidades |
Unidad final | Cadena |
Relación de transmisión | 1º 12,75: 1 2º 8,64: 1 3º 6,53: 1 4º 5,42: 1 5º 4,76: 1 |
Marco | Tubular, doble cuna |
Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas no ajustables |
Suspensión trasera | Precarga de choque ajustable |
Frenos delanteros | Disco único de 295 mm |
Frenos traseros | tambor 203mm |
Neumático delantero | 8.25-19 |
Cúil Tire | 4.00-18 |
distancia entre ejes | 1410 mm/55,4 pulgadas |
Altura del asiento | 795 mm/31,25 pulgadas |
Despeje de tierras | 183 mm/7,2 pulgadas |
Peso en seco | 192 kg/423,2 libras |
Capacidad de combustible | 16,7 litros / 4,4 galones estadounidenses |
Frenado 30 mph – 0 | 33tr |
Frenado 60 mph – 0 | 111,7 tr. |
Aceleración 0-30 mph | 2,9 seg. |
Aceleración 0-60 mph | 5,0 seg. |
De pie ¼ de milla | 12,3 segundos / 105 mph / 168 km / h |
Velocidad máxima | 120 mph/192 km/h |
Pruebas en carretera | Revista de ciclismo |
Súbete a una Kawasaki 750 H2 ahora, durante el período de seguridad y conciencia ambiental, y la legendaria triple de dos tiempos parece una bicicleta de otros planetas. Rápido, ruidoso, humeante, vibrante, sediento y mal manejado, el H2 y su predecesor, el Mach IV, eran extremadamente antisociales incluso para los estándares más bajos a principios de la década de 1970. Kawasaki no hizo presión cuando expuso las credenciales de rendimiento del delantero gruñón. La primera sección de su folleto dice:
‘La Kawasaki 750 Mach IV tiene un solo propósito en la vida: brindarte el desempeño más emocionante y divertido. Es tan rápido que requiere las reacciones agudas de una navaja de afeitar experimentada. Es una máquina que hay que tomarse en serio.’ No estaban bromeando. El motor original refrigerado por aire de 748 cc emitía 74 CV, lo que fue suficiente para enviar el triple grito a 120 mph mientras arrojaba nubes de humo azul aceitoso de sus denunciantes. El peso ligero y la distancia entre ejes corta significaban una aceleración y una fuerza temibles de las ruedas. El terrible consumo de combustible (alrededor de 22 mpg era común) requería repostajes frecuentes, pero la posición de conducción erguida y la vibración del motor a menudo permitían que el conductor se detuviera. Y a veces era un alivio estar vivo, porque el manejo del triple era incluso más notable que el rendimiento de su motor.
El Mach IV, en particular, era extremadamente dinámico, combinando un marco que no era demasiado fuerte con una suspensión en bruto, lo que hacía que su chasis fuera demasiado optimista para las eslingas de tanques de alta velocidad. Ingrese el rendimiento deficiente de los neumáticos y los frenos para clima húmedo que era típico de las bicicletas de la época, y los resultados a menudo fueron desastrosos. El H2, presentado un año después, en 1974, era un poco más inteligente. El motor era menos libre de humo (y 3bhp menos potente); su chasis es más estable gracias a horquillas menos afiladas y una distancia entre ejes más larga. Pero la H2 seguía siendo la moto más audaz, agresiva y turbulenta de la calle. Las carreras fueron un claro avance, y los pilotos de prueba de fábrica de Kawasaki, conocidos como ‘Green Meanies’, obtuvieron muchas victorias a mediados de los años setenta, especialmente en manos de Mick Grant, Barry Ditchburn e Yvon Duhamel. Pero el endurecimiento de los controles de emisiones, especialmente en California, se ha atribuido a dos golpes en las carreteras. El régimen H2 bajo el terror de los motociclistas fue relativamente corto.
Fuente de la reseña: Roland Brown