Kawasaki ZX-6R

Kawasaki ZX-6R

La ZX-6R de Kawasaki se presentó por primera vez en 1994 y ha sido un gran éxito para Kawasaki, tanto en las listas de ventas como en la pista de carreras. La culminación de los esfuerzos en las pistas de carreras fue cuando Andrew Pitt de Australia ganó el Campeonato Mundial de Superdeportivos de 2001 para Kawasaki.

Sin embargo, es una sorpresa que Kawasaki haya ido más allá del límite de capacidad tradicional SuperSport de 600 cc para producir una nueva ZX-6R de 636 cc para la comunidad de carretera. Está claro que este aumento de capacidad se traducirá en un pequeño aumento de potencia y par.

El aumento a 636 cc se logró mediante el uso de un pozo más grande de 2 mm, que ahora alcanza los 68 mm. Los carburadores BDSR36R con sensor de posición del acelerador entregan la mezcla de combustible y aire a través de una nueva culata.

El sistema de escape 4-2-1 aparece externamente como 4-1, pero tiene protectores internos para mejorar el rango medio. El tubo colector principal tiene un camino sin obstrucciones de diámetro completo hacia el silenciador para un flujo de escape de alta velocidad máximo. El silenciador de acero inoxidable utiliza una cubierta de aluminio liviano, los pernos del silenciador están tratados para resistir la corrosión.

Como gran parte de la gama Kawasaki 2002, la ZX-6R tiene un eje de cambio más grande para una mayor durabilidad.

Las cubiertas de magnesio para la culata, la horquilla, el embrague, el generador y la rueda dentada ayudan a reducir el peso del motor.

Las horquillas delanteras de cartucho de 46 mm controlan la parte delantera y son totalmente ajustables para precarga, compresión de 10 pasos y amortiguación de rebote de 12 pasos. El acabado interior de las carretillas elevadoras se ha mejorado y con nuevas tasas de amortiguación ofrece una acción más receptiva.

El amortiguador del depósito del banco trasero cargado con nitrógeno es totalmente ajustable y brinda la posibilidad de cambiar la altura del paseo.

Como resultado diferencial, las pinzas de freno delantero Tokico de 6 pistones ofrecen un excelente rendimiento de frenado con un pistón de 24 mm y dos de 27 mm de diámetro. Los rotores de disco delanteros de acero inoxidable de 300 mm están perforados semiflotantes, semiflotantes, de 5 mm de espesor para resistir la deformación inducida por el calor. El conjunto de la pinza del freno trasero proviene directamente de la ZX-9R.

El nuevo y agresivo carenado superior estilo ZX-9R le da al 636 un aspecto atrevido.

Para 2002, Kawasaki adoptó un nuevo enfoque en la clase deportiva altamente competitiva de 600 cc: su motor ZX-6R tenía solo 2 mm (0,07 in) a 68 mm (2,7 in) de diámetro, lo que resultó en una capacidad de 37 cc más grande. Esto puede deberse a un cambio anterior: los revestimientos de acero del viejo motor fueron reemplazados por un orificio de aluminio enchapado.

El nuevo diseño dio espacio adicional alrededor de los cilindros, lo que permitió perforar más. Las cajas del motor tuvieron que modificarse para proporcionar más distancia entre juntas alrededor de los cilindros más grandes, y la culata se cambió para proporcionar la mejor forma de cámara de combustión para el nuevo tamaño de diámetro interior. El resto de la ZX-636R prácticamente no ha cambiado con respecto al modelo ZX-6R de 2001.

Más fuerte. Más rápido. Encendedor.

Cada ciclista necesita una “ventaja” clara: una ventaja tecnológica que la competencia no puede tocar. Bueno, es la nueva Ninja® ZX-6R. El desplazamiento significa más y más músculos, por lo que le dimos al nuevo ZH-6R In-Line Four ZX-6R de la ZX-6R un impulso de desplazamiento compacto de 636 cc. A continuación, agregamos pistones de luz salvaje 12.8: 1, inyección electrónica de combustible, una línea roja estratosférica para potencia máxima y una caja de cambios de relación cerrada para maximizar el rendimiento. Y la ZX-6R refleja la pasión de Kawasaki por convertir una masa baja en un manejo preciso. Comenzamos con un nuevo marco perimetral de aluminio prensado y un basculante de aluminio extruido, luego agregamos una excelente horquilla delantera invertida de 41 mm y suspensión trasera UNI-TRAK® Bun-Link con piggy shock. Magníficas llantas de 17 pulgadas de ancho, caucho radial con clasificación Z y una carrocería inspirada en Moto-GP completan esta divertida imagen. Así que déjalos llorar sucio. Usted y su ventaja se habrán ido para entonces.

“Desempeño total de la bicicleta y estilo agresivo” es la mejor manera de resumir la nueva motocicleta deportiva Kawasaki NINJA® ZX-6R 2003. Basado en el NINJA® ZX-6RR de edición limitada, el nuevo y radical ZX-6R tiene un motor y una caja trasera rediseñados con 37 centímetros cúbicos adicionales de desplazamiento, un sistema electrónico de inyección de combustible y un chasis moderno. Estas nuevas características, junto con muchos cambios de diseño adicionales, seguramente dejarán a la competencia pendiente.

Aspectos:

• Muestra un motor de 636 cc completamente nuevo debido a un diámetro interior más grande de 2 mm. Cilindros compuestos cromados con faldas más cortas de 5 mm que reducen el peso. El resultado es más golpe de rango medio que la competencia.

• Los nuevos conductos de refrigeración, el nuevo ajuste del bastidor de la culata de cilindros delantera y el enrutamiento del aceite hacia el interior del motor ayudan a mejorar la eficiencia y reducir el peso.

• Los nuevos perfiles del árbol de levas con ruedas dentadas ranuradas más pequeñas, vástagos de válvula más cortos de 10 mm y resortes de válvula de admisión única ayudan a reducir la altura y el peso del motor y mejoran la potencia.

• La suspensión trasera UNI-TRAK® Bun-Link cuenta con depósito remoto estilo piggy, compresión continua y ajuste de amortiguación de extensión, ajuste de altura de recorrido trasero roscado y resorte superior especial para un control más preciso en frenadas fuertes.

• Radiador más liviano y compacto con nuevos ventiladores de enfriamiento estilo anillo.

• Un nuevo sistema de admisión Air Ram dirige el aire entrante a través de una admisión central. El diseño del capó delantero dirige el aire hacia la entrada para una mayor eficiencia.

• Funciones de transmisión de relación más estrecha para las marchas tercera a sexta. Perfil de leva de tambor revisado para mejorar la transferencia.

• La instrumentación digital en el pozo incluye un instrumento central compacto para las siguientes funciones: tacómetro radial, velocímetro, temperatura, odómetro, trímetro, reloj y cronómetro. Lámpara indicadora de relé ajustable para rpm y brillo del motor.

• El nuevo marco perimetral de aluminio es más liviano y más denso. La inclinación es de 25 grados. Al mover el pivote del péndulo hacia adelante, esto le ayuda a cambiar la inclinación del peso hacia la rueda delantera.

• El nuevo cartucho invertido de la horquilla delantera Kayaba de 41 mm cuenta con un ajuste continuo para la compresión y el rebote de la amortiguación. Los nuevos resortes tope ofrecen una mejor acción de la horquilla cuando se acelera con fuerza.

• La suspensión trasera UNI-TRAK® Bun-Link cuenta con depósito remoto estilo piggy, compresión continua y ajuste de amortiguación de extensión, ajuste de altura de recorrido trasero roscado y resorte superior especial para un control más preciso en frenadas fuertes.

• Nuevo artículo trasero con correas de luces LED y cambio trasero aerodinámico.
Las medidas del freno de disco trasero de 220 mm y la relación maestro-cilindro mejorada mejoran la sensación y el rendimiento.

• Para una motocicleta de producción, los frenos de disco delanteros de 4 pistones montados radialmente empujan al más liviano más fuerte pero más lejos del eje para mejorar la eficiencia de frenado.

• Las pastillas de freno individuales para cada pistón distribuyen el calor de manera más uniforme y proporcionan más agarre en frenadas bruscas.

• El nuevo estilo de Moto-GP y el tratamiento aerodinámico son productos de la investigación para construir la nueva máquina de carreras de cuatro tiempos de LG.