Kawasaki KLX400

Kawasaki KLX 400R

Kawasaki KLX400 Cuando las otras marcas aquí notaron una brecha en sus alineaciones, abandonaron la máquina de I + D y desarrollaron una bicicleta para llenar la brecha. Kawasaki y Suzuki se asociaron recientemente para ampliar estas brechas en sus grupos sin agotar sus departamentos de I+D ni agotar el presupuesto. Acordaron compartir ciertos modelos y, listo, una cerradura DR-Z400 rediseñada como KLX400. Por supuesto, Suzuki tiene el DR-Z400 en sabores de arranque rápido y arranque eléctrico, aunque el KLX solo viene con el botón E.

Ambas compañías también venden producciones de deportes duales. Irá más allá de los estándares de California, pero el único modelo de tierra que probamos es un modelo todoterreno federal y, por lo tanto, una bicicleta de palo rojo que puede estar limitada a ciertas épocas del año en algunas áreas de conducción en California.

Incluso en stock completo y en gran forma silenciosa, el KLX genera 40 caballos de fuerza muy impresionantes. Suzuki y Kawasaki venden sus versiones de calle de esta bicicleta solo con arranque eléctrico, pero con componentes de suspensión de la misma calidad que se encuentran en los modelos de carreras todoterreno, incluido un amortiguador totalmente ajustable y una horquilla Showa tradicional de 49 mm con interior de cartucho.

La altura del asiento no es particularmente baja, pero el asiento es suave y cómodo. El respaldo del asiento va hacia atrás y algunos ciclistas sienten que se deslizan hacia atrás al acelerar. Aparte de eso, el KLX es el hermano espiritual todoterreno de Cadillac: fuerza de poder, suspensión suplementaria y fuerza de comodidad.

La dirección no es realmente nítida, pero es como la dirección de gas, que tiene más que ver con el asiento y el tanque que evitan que el ciclista se mueva que con la geometría del cuadro. A la velocidad del sendero, el KLX es de primera categoría, fácil de manejar y agradable. Sin embargo, aumenta el ritmo de carrera y el KLX de 283 libras no está tan feliz. Con una buena cantidad de peso, suspensión blanda y ergonomía centrada en sentarse, al DR-Z no le gusta empujar. Puede aumentar un poco la compresión con buenos resultados, y la acción tampoco sufre mucho.

Francamente, los corredores serios buscarán en otra parte. Los ciclistas de senderos encontrarán todo lo que necesitan aquí para motivarlos a disfrutar de un viaje cómodo que ofrece un trekking sin vibraciones. Lo llamamos deméritos por su falta de legalidad de bloqueo de calcomanías, pero aún así le damos una pista favorita. El KLX cuesta $ 5499.

El KLX400 hace un viaje cómodo pero no está listo para la pista de carreras. Podía sentir el peso extra del arranque eléctrico. Esta sería una buena bicicleta para el ciclista de pista media. Elmer Symons

Cualquiera que sea la bicicleta todoterreno que he usado para una bicicleta de carreras durante unos pocos, elige eventos. Por esa razón, prefiero el arranque rápido DR-Z. Si no estuviera principalmente compitiendo o montando en terrenos difíciles, elegiría las versiones E-start de un crucero de lujo. A la velocidad de la carrera o en la arena, siento el peso, pero si no, no puedo, ¿por qué patear? Karel Kramer

Oye, si quieres un motor eléctrico y un asiento cómodo, este es el indicado. Siempre y cuando no estés presionando demasiado el ritmo, es genial. E-start funcionó a la perfección. Kip del templo

Técnicamente esta moto es igual a la Suzuki pero se sentía mejor. El arranque eléctrico marca la diferencia en la forma en que funciona el motor, debido a la masa adicional del volante, y funcionó muy bien en nuestro circuito seco y polvoriento. La potencia rodante de una manera más rastreable fue de gran ayuda. La ergonomía cómoda ayudó a asegurar un paquete muy divertido. ed tripp

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