Kawasaki KR 750 Daytona
Kawasaki KR 750 Daytona
La Kawasaki 750, similar a la Suzuki 750, fue construida exclusivamente para ganar las 200 Millas de Daytona.
Esta nueva Kawasaki era la versión de competición derivada de ese milagro de potencia y aceleración que suele venderse en todo el mundo, la Kawasaki Mach IV 750.
El equipo estadounidense de Bobawen montó la Kawasaki 500 Daytona en 1971. La motocicleta era muy rápida pero un poco más pequeña que la BSA-Triumph 750 y la Suzuki Titan-Daytona 500 en términos de continuidad de rendimiento.
En 1972, el equipo de Hansen de la Kawasaki 750 presentó la nueva Suzuki, completamente equipada con innovaciones tecnológicas.
La Kawasaki H2R 750 tenía un motor en línea diagonal de dos cilindros.La Kawasaki y la Suzuki estaban muy igualadas en potencia, después de unos 100 hp a 9,000 rpm, la Kawasaki 750 tenía 27 hp más que la antigua 500.
Suzuki y Kawasaki tuvieron muchos problemas en Daytona, principalmente con neumáticos y cadenas, que tenían dificultades para soportar la potencia del motor.
No fue hasta el final de la temporada que las dos motocicletas más poderosas del mundo estuvieron completamente tuneadas. El corredor británico Paul Smart condujo la Kawasaki hacia su primera gran victoria en Ontario y recibió la friolera de $ 25,000 en premios. Esta victoria decisiva inspiró a la gente de Kawasaki a intentar mejorar el H2R. En 1973, la Kawasaki H2R 750 estaba lista en la primera línea de la Daytona 200. Era el vehículo más rápido del parque, pero tuvo que retroceder.
Los corredores oficiales del equipo Hansen, Art Baumann e Yvon Du Hamel, fueron enviados a Europa para probar suerte en las 200 Millas de Imola, pero volvieron a hacer su actuación de Florida en Imola. Baumann fue segundo detrás de Jarno Saarinen por un tiempo. Después de este comienzo prometedor, se cayó y tuvo que retirarse de la carrera. Du Hamel, que corría como de costumbre con el número 17, se detuvo en boxes para repostar. Su moto se incendió, lo que le impidió volver a la carrera.
La buena suerte persiguió a Kawasaki durante toda la temporada. Perdió la Copa FIM de 1973 ante Suzuki. En 1974 tuvo que enfrentarse a la nueva línea Yamaha 700-750 de cuatro cilindros, que al mismo tiempo comenzaba a apuntarse la victoria.
Al año siguiente, el H2R recibió refrigeración por agua y un nuevo chasis con la esperanza de cerrar la brecha. A pesar de un aumento de 15 CV, la Kawasaki nunca logró ofrecer un rendimiento regular.
Motocicleta: Kawasaki 750 Daytona Fabricante: Kawasaki Industries, Tokio Tipo: Formula Daytona Año: 1976
Motor: Kawasaki tricilíndrico, dos tiempos, con distribución cross-port. Cilindrada 748,2 cc. (71 mm. X 63 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: Bloque de seis velocidades Potencia: 115 hp
Velocidad máxima: por encima de 185 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, doble disco hidráulico; trasero, disco hidraulico
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En manos del aclamado afinador Erv Kanemoto y el aclamado piloto Gary Nixon, esta carrera de carretera de Kawasaki puede haber llegado al gran mundo.
De hecho, se podría argumentar que.
Nixon condujo esta KR750 hacia una aparente victoria en el campeonato internacional de Fórmula 750 en 1976. Pero los libros de récords no lo ven así.
Las carreras de Fórmula 750, más o menos basadas en las reglas de las carreras en ruta de los EE. UU. de la época, estaban de moda en los años 70. De hecho, en 1977, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) planeó hacer un campeonato mundial completo, similar a la serie de grandes premios de 500cc. Para el ’76, fue la serie de premios FIM, un pequeño paso por debajo del campeonato mundial.
En un esfuerzo por ganar esa serie, Kanemoto tomó y mejoró las carreras de carretera Kawasaki de tres rodillos, tres rodillos y dos tiempos refrigeradas por líquido, especialmente en el departamento de manejo.
Rompió el marco original en favor de su propio diseño innovador, construido con tubos de paredes delgadas de gran diámetro. El resultado fue una estructura más rígida y ligera que la original. Kanemoto también experimentó con la suspensión trasera, colocando los amortiguadores en una posición más relajada para un recorrido más suspendido y una acción más progresiva.
Con esa moto y un piloto probado, Kanemoto recuerda que empezó la temporada con grandes planes: “Sabíamos que si todo iba bien, tendríamos muchas posibilidades de ganar el título”.
El Daytona 200 fue la primera ronda de la serie internacional, y Nixon anotó sólidos segundos. Entonces parecía que había ganado su segunda carrera, en Venezuela, pero los oficiales le dieron la victoria a su compatriota estadounidense Steve Baker.
Al apelar esa decisión, Nixon luchó contra Víctor Palomo de España por el título del año.
Al final de la temporada, Venezuela ganaría luego de que el campeonato le diera un punto a Nixon. Pero al final de la serie, la FIM echó por tierra los confusos resultados de la carrera venezolana, dejando a Nixon en el segundo lugar, detrás de Palomo.
Un año después, Baker ganó el campeonato de Fórmula 750 y es recordado, además de Nixon, como el primer estadounidense en ganar un título mundial de carreras en ruta.
