Kawasaki KZ 1000P
Kawasaki KZ 1000P
LA MOTO POLICÍA 900/1000.
Kawasaki se apresuró a vender el Z1 a varias fuerzas policiales estadounidenses. Desde 1974 hasta la actualidad. La letra C identifica en este cuadro el número de estas bicicletas. Los modelos pasaron a llamarse KZ1000-P después de 1981. Se terminaron en blanco y se equiparon con todo el equipo policial. La popular serie de televisión ‘CHIPS’ de los años setenta llamó la atención de todos. Muchos de ellos han encontrado su camino a Europa e incluso hay un club de propietarios para ellos, donde los propietarios se disfrazan de oficiales de la patrulla de carreteras de California y ¡pasean por todo el país fingiendo!
Lo que Kawasaki tenía que decir:
Hasta 1968, Kawasaki estuvo muy involucrada en el desarrollo de dos motores para bicicletas, aunque la empresa tenía una larga historia en el desarrollo de cuatro motores para bicicletas. En 1937, Meguro (fusionada con Kawasaki en 1963) fabricó motores individuales de 500 cc y los ingenieros que desarrollaron esta tecnología se trasladaron a Kawasaki. Estos ingenieros desempeñaron un papel importante en el desarrollo de las motocicletas de la serie W de 650 cc.
Esta experiencia le dio a Kawasaki las habilidades básicas para desarrollar cuatro motores de bicicleta. En 1967 Kawasaki decidió desarrollar una motocicleta de alto rendimiento que superaría con creces a la 650W1, la motocicleta más grande de Japón en ese momento.
Dado que Estados Unidos fue el principal mercado para estas motocicletas de alto rendimiento, el equipo de desarrollo fue enviado a Estados Unidos, donde elaboraron un plan secreto para el nuevo modelo.
Finalmente, la cilindrada del nuevo modelo se fijó en 750 cc y se completó una imitación en octubre de 1968.
Sin embargo, Honda ha anunciado una nueva motocicleta monocabezal (SOHC) de 750 cc en el
El Salón del Automóvil de Tokio se celebró el mismo año. El equipo directivo de Kawasaki se dio cuenta de que no tenía sentido crear un modelo similar después de que Honda ya había presentado el suyo propio, por lo que se detuvieron todos los esfuerzos de desarrollo del modelo Kawasaki de 750 cc.
En 1970, el equipo del proyecto de desarrollo Z1 (código de desarrollo T103) se reunió con el mejor equipo en todas las áreas que ingresaron al proyecto. Este grupo repitió investigaciones y experimentos para mejorar el desarrollo.
Kawasaki reanudó la investigación de mercado de EE. UU. en marzo de 1970 y recopiló comentarios de los clientes de una variedad de fuentes, como muestras aleatorias de los principales concesionarios de motocicletas y editores de revistas.
Finalmente, el equipo directivo llegó a la conclusión de que había un mercado sólido para una motocicleta de alta velocidad, visualmente atractiva y con potencia suficiente para ser utilizada como un modelo touring fiable.
La respuesta de Kawasaki a este mercado fue un modelo de clase de cuatro cilindros, cuatro tiempos y 1.000 cc. Los requisitos principales para el motor Z1 eran alta velocidad, alta estabilidad y facilidad para lidiar con los problemas de contaminación. La fuerte demanda del mercado cumpliría con las unidades de cuatro ciclos que cumplen con estos requisitos.
El primer prototipo se completó en la primavera de 1971. Este prototipo se ejecutó con
Pilotos de prueba estadounidenses con ajustes paso a paso. En el otoño de ese año, se completó el prototipo final y, después de las pruebas, se aprobó la producción en masa de la unidad. El primer modelo de producción se completó en febrero de 1972, y esta unidad se probó rigurosamente en la carretera repetidamente y posteriormente se inspeccionaron todas las piezas, incluidos los pernos y tuercas. Después de reelaborar todos los puntos débiles, se construyó el primer modelo de producción en masa en mayo de 1972.
La cilindrada de 903 cc de la Z1 la convirtió en la motocicleta más grande de Japón. A nivel mundial, era más grande que la Moto Guzzi 850 italiana y comparable a las Harley-Davidson 1000 y 1200.
Las especificaciones requerían un motor de cuatro cilindros de cuatro cilindros refrigerado por aire con un mecanismo de doble cámara superior (DOHC).
El DOHC era necesario para lograr un alto rendimiento completo desde el rango de baja velocidad hasta el de alta velocidad. En los mercados de motocicletas de todo el mundo, solo había uno o dos ejemplos más de este tipo de motor, y fue el primer motor de Kawasaki en adoptar este tren de válvulas alto.
La potencia máxima del Z1 era de 82ps a 8.500 rpm, la aceleración era de 0 a 400m 12 segundos, y la velocidad máxima superaba los 210km/h. La potencia del Z1 era 8ps más alta que la del H2, y había un gran potencial considerando que la potencia promedio del auto de 1200cc era de 77ps en ese momento.
Sin embargo, la potencia por desplazamiento fue comparativamente más baja que la de H1 y H2
Kawasaki cambió su política de diseño de motores para que la banda de potencia no se fijara cerca del límite del motor, lo que resultó en la belleza suave y el rendimiento del motor que se buscaba. También vale la pena señalar que el motor Z1 se basó en una política de prevención de la contaminación y estaba equipado con dispositivos contra la contaminación del aire, como un sistema de ventilación positiva del cárter.
Las principales características de la Z1 eran el fiable bastidor de tubo de acero de doble cuna, el sistema de frenos de disco seguro y fiable y la facilidad de mantenimiento. Debido a que el Z1 utilizó un mecanismo DOHC complejo, la facilidad de mantenimiento se consideró cuidadosamente en la etapa de diseño. Como resultado, el Z1 podría mantenerse sin quitar el motor del cuerpo solo para mantener las piezas relacionadas con el cigüeñal.
El estilo de la Z1 era fresco, pero fresco, sin la apariencia de una máquina de peso pesado de 900 cc. El estilo se logró con silenciadores traseros, un tanque de combustible hecho de una lágrima liviana y un asiento estrecho y con fugas.
Todos los segmentos Z1 se examinaron y probaron individualmente en tiempo consecutivo, lo que resultó en un período de desarrollo de cinco años. Cinco años para un modelo no es un período de desarrollo corto, aunque todo el desarrollo se detuvo en un momento como se mencionó anteriormente. En este sentido, el Z1 fue el modelo insignia de Kawasaki.
En septiembre de 1972, el Z1 se presentó al público estadounidense y las ventas comenzaron en noviembre de ese año. Desde la etapa de desarrollo, la Z1 recibió el apodo de “The New York Steak”, y los mercados la recibieron ampliamente como la “motocicleta deliciosa” cuando comenzaron las ventas. El precio de venta sugerido era de 1.900 dólares y el plan de ventas inicial requería 1.500 vehículos al mes, incluidos los mercados europeos.
El Z1 se presentó al público japonés en el Salón del automóvil de Tokio en octubre de 1972 y atrajo la mayor atención entre los numerosos modelos nuevos desarrollados por nuestros competidores.
En diciembre de 1972, Kawasaki realizó una conferencia de prensa en el Tokyo Takanawa Prince Hotel e invitó a invitados de 17 empresas de la industria de motocicletas y reporteros de revistas y periódicos. En la conferencia, se presentó un nuevo modelo, el Z2, como modelo hermano para el mercado japonés.La producción del Kawasaki 750RS Z2 comenzó en enero de 1973. Era una máquina de 746 cc con pistones y piezas de cigüeñal de nuevo diseño para transmitir la misma sensación. y Z1. La potencia máxima del Z2 era de 69ps a 9.000 rpm con una velocidad máxima de 190km/h.
Las ventas de la Z2 comenzaron en marzo de 1973 y fueron un 10 % más altas que las motocicletas de la clase de 750 cc de nuestros competidores. El tamaño de la carrocería de la clase de 900 cc y el motor DOHC atrajeron a todos los motociclistas japoneses a la vez porque no existía una motocicleta equipada con un motor DOHC en Japón antes de la Z2.
Durante los dos primeros años de producción, Kawasaki fabricó 80.000 motocicletas Z1 y Z2, y las ventas de estos modelos establecieron la reputación de Kawasaki como fabricante de motocicletas de servicio pesado.
