1979 Kawasaki Z 550F

Kawasaki Z 550F

Kawasaki Z500, Z550 y GPz550

“Anunciada en 1978, la Z500 estaba directamente relacionada con la Z650. Los cuatro rodamientos simples tenían un árbol de levas hyvo y cajas de cambios de seis velocidades, y 497 cc se desplazaba por dimensiones reducidas, 55 x 52,4 mm. En la mayoría de los demás aspectos, la moto es como la 650 , pero un poco más pequeña y liviana Sentado en una distancia entre ejes de 55 pulgadas y pesando alrededor de 430 libras listo para montar, era una pulgada o dos más bajo y pesaba 60 libras menos que un hermano mayor.

Desde el principio, el 500 tenía tres frenos de disco y una rueda de fundición.El estilo se describe mejor como “discreto”, que es una forma de decir que es relativamente sucio y despejado. Sin embargo, con 52bhp a 9000 rpm lo hizo bien, en una forma de Kawasaki que normalmente era acelerada.

Un reportero de la revista BIKE sugirió que la 500 llenaría el vacío dejado por la prestigiosa Honda CB400/4, pero eso no sucedió. Era demasiado caro para una cosa. Parte del pequeño secreto de Hondas era el precio de ganga (menos de 900Pd cuando el gemelo Dream 400T lo reemplazó en 1978). Cuando se tiene en cuenta la inflación, el Z500 en realidad tenía otro segmento de mercado. Si está pagando 1250Pd, ¿por qué no gastar 400Pd más en una Z650, lo que no sería demasiado doloroso desde el punto de vista financiero si se reparte en un contrato HP de tres años?

Un año más tarde, el siguiente motor de 3 mm en el orificio se convirtió en el Z550 (eso es lo que decía en el costado, aunque era KZ550 en otros lugares, ya que Kawasaki parecía adoptar el modelo estadounidense de sistema definido). La LTD se asoció con la bicicleta de carretera estándar, y la rueda trasera era 130 / 90-16 gruesa expectante, asiento escalonado, barras de mano altas, guardabarros acortados y un mango sospechoso.

1981 fue el año en que Kawasaki se sacó un conejo de la chistera y lanzó una serie de motos deportivas GPz. (Dicho sea de paso, se suponía que la “z” era minúscula en los primeros días, y solo comenzó a formar una “Z” en 1983, cuando apareció el GPZ900R). Tres modelos GPz, desarrollados a partir de 1978. En el nivel de entrada, el objetivo para el GPz550 era 120 mph y un cuarto de milla fijo de 13 segundos. Para aumentar la potencia de 54bhp a 58bhp a 9000rpm, la compresión se elevó a 10: 1 y las levas se cambiaron para dar 0,7 mm más de elevación de válvula y 22 grados más. En la vida real, el motor de ajuste daba un 15 % más de potencia que los cuatro normales.

Probado por la revista estadounidense MOTORCYCLIST, el resultado fue un cuarto constante de 12,5 7 segundos/104 mph, lo cual fue increíble. O completamente increíble, teniendo en cuenta los caballos de fuerza declarados y el peso de 200 kg. Las pruebas en carretera británicas lograron resultados menos impresionantes, como de costumbre, pero el GPz550 fue mucho más rápido que el Z550 y ofreció efectivamente el mismo rendimiento que el Z650 original.
Nada cambió en el lado del chasis. Las horquillas ahora estaban asistidas por el aire, una buena idea en teoría, mala en la práctica, porque las patas no estaban conectadas y el volumen de aire en el interior era tan pequeño que era difícil establecer la presión en un lado, y mucho menos. equilibrar los dos. “Infinito ajustable”, afirmó Kawasaki. No estaban bromeando.

El estilo fue el secreto del éxito de los GPzs. Pintura roja brillante, gráficos sutiles, motor y espátula negros, con capiteles de aleación pulida en la llanta y la culata. A todos pareció gustarles el nuevo aspecto, era reconocible al instante y es un sueño de marketing”.

Guía japonesa de motos clásicas de ROD KER