Suzuki DR-Z 400 S

Suzuki DR-Z 400S

El cuadro Suzuki DR tiene un motor de 400 cc. Motor secador de cuatro tiempos, monocilíndrico con doble cámara cenital, 4 válvulas y refrigeración líquida. Es un motor fuerte, alegre, que tiembla muy poco y está feliz de caminar a la velocidad del primer pie, escalar terrenos empinados o gritar por el camino (sin decir dónde) a una velocidad triple obscena. Este motor también se puede encontrar en el cuadro Suzuki quadsport, y es probable que aparezca en el equipo de fábrica de Suzuki en la serie AMA de pista de tierra, quizás en pista corta y TT con Kevin Varnes y Danny Eslick montando. Con Yoshimura haciendo el tipo, Mike Kiedrowski también ha llevado una versión de esta máquina a un campeonato todoterreno.

Se accede a esta increíble flexibilidad a través de la transmisión de 5 velocidades, lo que se traduce en la suavidad normal de Suzuki. Ranura corta precisa para la próxima marcha más alta o más baja sin mucho pensamiento o esfuerzo. El uso del patio era en gran parte opcional, pero si decides usarlo, la participación es amplia y por mucho que lo abuses, no se quejará.

El rendimiento del motor se puede atribuir a una dieta dosificada estricta y precisa de dinosaurio licuado, mezclado con oxígeno, suministrado por un carburador Mikuni BSR de 36 mm. No hubo problemas ni vacilaciones en ninguna parte del rango de revoluciones, y el calentamiento del frío fue rápido, utilizando el “estrangulador” montado en el carburador (circuito de enriquecimiento de combustible, en realidad). El consumo de combustible fue muy bueno, a pesar de que el motor constantemente golpeaba cuando una chispa llenaba el espacio de la bujía. Los números en los años 50 eran comunes, y con un tanque de gasolina de acero de 2.6 galones lleno, puede recorrer una gran distancia.

Es mucho más fácil comenzar el espectáculo con electricidad que girar una palanca de arranque y realizar un acto de equilibrio mientras se pone en marcha el motor con la mano. Este acto de equilibrio es un poco más volátil en esta bicicleta que en otras de su categoría, porque el asiento es relativamente alto. Recientemente notamos la gran altura del asiento de la Kawasaki KLR-650. La posición DR-ZS es aún más alta. Mis pequeños pies rechonchos no pueden tocar el suelo en ambos lados al mismo tiempo, así que cuando me detengo tengo que decidir a qué lado de la moto me voy a mover para poder tocar el suelo.

Sin embargo, cuando está encendido, la bicicleta es obviamente más ligera. Si bien no es tan liviano como el único hermano o hermana de suciedad, el DR-Z400, que reclama 291 lbs. peso seco, no tendrá que recuperar el aliento mientras pasa tiempo en el viaje. El modo de dirección de la bicicleta en la carretera es rápido, pero estable. El marco está hecho de acero cromático tubular que también contiene el aceite para el motor.

La suspensión era lujosa, pero bien controlada y capaz de manejar docenas de situaciones de terreno no ajustadas. Sin embargo, eso no quiere decir que nunca tendrá que cambiar la configuración. Para hacer frente a los inevitables giros, el ajuste variable y efectivo de la suspensión está ampliamente disponible, con ajuste de dos vías (compresión y amortiguación de extensión) disponible en la parte delantera, y de cuatro vías (precarga, extensión y compresión de amortiguación alta-baja) disponible desde el trasero. El recorrido suspendido hacia adelante es de 11.3 pulg. Y 11.6 pulg., Trabajando por conexión, hacia atrás. Es posible que sea necesario ajustar la precarga entre la conducción en tierra y en la calle, ya que los arreglos más estrictos para absorber los maillots pueden hacer que la bicicleta sea demasiado extenuante a velocidades de calle.

Poniendo el “whoa” en todo este impulso, hay algunos frenos de disco, uno hacia adelante y otro hacia atrás. Hacen su magia, convirtiendo la energía cinética en calor con gran sensación y capacidad de control. Nunca tuvimos ninguna cancelación, incluso cuando perseguí a Mike Metzger por un estacionamiento vacío mientras ensayaba para una gran carrera de motards que él organizó. Al entrar en las curvas, utiliza una técnica llamada “hacking” para llevar la velocidad máxima y ayudarlo a llegar a la curva para volver a pisar el acelerador lo antes posible.

Si lo cortan en una esquina, está usando los frenos del motor y el freno trasero para mantener la rueda trasera deslizándose lo suficiente como para hacer una esquina de la esquina. Lo apretado del curso, combinado con el rendimiento de DR-Z, evitó que Metzger se quedara sin (sí, solo estaba aprendiendo el curso), aunque tampoco pude cerrarlo. Le mostré a Mike, y el DR-Z frena sin piedad. Mi enfoque de todo o nada tampoco se inmutó.

Los neumáticos que funcionaron bien en mi estacionamiento de Grand Prix también funcionan bien en condiciones de tierra arcillosa, pero pronto caen en terrenos sombríos y duros. Es posible que no hayamos reducido la presión de los neumáticos para el paquete duro, pero tuvimos que volver a la calle justo después de eso. Estas bases cubren el borde delantero 21 hacia dentro y el trasero 18 hacia dentro.

Todos los instrumentos típicos de las bicicletas de calle están ahí y son completamente modernos, y el panel de instrumentos LCD te informa sobre tu velocidad, dos trimers, reloj, cronómetro y cronómetro. El interruptor de manija da una sensación táctil positiva.