Se supone que los ciclistas de turismo son tan ricos como Midas, con alforjas llenas de dinero que casi intentan gastar. Tal vez sea así, pero para aquellos de nosotros con unos pocos clics de poder adquisitivo, Kawasaki ofrece su Voyager. Si quiere una prueba por los números, pruebe estas cifras para el tamaño: A $8,700, el Voyager es $1,100 más barato que otro turista de precio, el Venture de Yamaha; $2,800 menos que la Honda GL1500; y la friolera de $4,300 menos que el FLHTC Ultra Classic de Harley-Davidson.

La Voyager de Kawasaki también es la más rápida de su clase. El motor de cuatro cilindros en línea, cinco velocidades y 16 válvulas, refrigerado por líquido, proporciona una aceleración de 0 a 60 mph y durante la cuarta milla supera a todos los competidores de su categoría. Complementa esa impresionante velocidad con una suavidad casi etérea, una amplia banda de potencia, carburación muy afinada y una respuesta instantánea al acelerador. La Voyager también es la más ligera entre los grandes turistas japoneses, solo superada por la FLTC de Harley y la K100LT de BMW bajo el peso húmedo de 803 libras de Kawasaki.

Pero luego, la Voyager ingresó al juego de las giras de alto riesgo en 1986 con esos atributos, como la más rápida, la menos costosa y una de las más livianas. No ha cambiado mucho desde entonces. En 1987, la Voyager adquirió control de crucero, parlantes traseros para la platina de cassette AM/FM, alas de feria y pintura variada. Por lo demás, el turista insignia de la firma sigue siendo el mismo, con estructura de tubo de acero, frenos de disco triple, suspensión ajustable manualmente, ruedas delanteras de 16 pulgadas y traseras de 15 pulgadas, válvulas ajustadas hidráulicamente y un sinfín de ajustes para piloto y pasajeros.

En carretera, en la tierra de los filetes de pollo fritos y las tazas de café sin fondo, un ciclista rara vez siente que ha tenido que renunciar a gran parte del impacto del comercio de precios de Voyager. El carenado proporciona una buena protección contra el viento para ciclistas de estatura media, la posición de conducción es espaciosa y relajada y, ubicada en el rango de ajuste más bajo, la suspensión permite que la bicicleta flote de manera uniforme sobre una amplia variedad de superficies de la carretera. Hay mucho espacio para guardar artículos pequeños, el estéreo ofrece una calidad de sonido decente, así como muchos ajustes para confundir al ciclista, y el control de crucero funciona de manera competente, mostrando solo un poco de perspicacia para mantener el ritmo cuesta abajo.

Una cosa importante para recordar es que muchas de las fallas de la Voyager son en su mayoría inconvenientes, y no debido al enfoque básico de la bicicleta para viajar, uno de los de bajo costo; no bola baja. Esta motocicleta adopta la fórmula básica de una moto de turismo y se pliega en una generosa combinación de velocidad, ligereza y agilidad. Para el ciclista que quiere una cantidad completa de comodidades a largo plazo, pero que tiene que quedarse con un dólar hasta que el águila grite, la Voyager Kawasaki sigue siendo una inversión que vale la pena.

Fuente: Diario de Ciclismo, 1986