1974 Aermacchi / Harley Davidson SST 350 Sprint

Aermacchi/Harley Davidson Sprint SST 350

La más grande de las pequeñas de la factoría italiana de Harley-Davidson en Varese. David Cobbold cruzará el camino y la carretera de 350, las únicas Harleys sin vender en los EE. UU.

La filial italiana Harley-Davidson produce en Varese una gama de motocicletas monocilíndricas de 2 tiempos en versiones de carretera y a pie que son muy atractivas en términos de rendimiento, pero que hasta ahora han perdido su participación legítima en el mercado británico debido al alto precio. malas etiquetas y copias de seguridad de repuestos. Remediar esta situación ocupa un lugar destacado en la lista de prioridades de HD, y dado que este es el año del aniversario de la ansiedad estadounidense, tenga cuidado con las ofertas atractivas.
RSS (Versión Carretera) y SX (Versión Pista)
sion) 350s es una extensión lógica de su gama actual que anteriormente cubría las categorías 125, 175 y 250. Sin embargo, producir 2 golpes medianos en esta era de mayor ruido y contaminación del aire controlada puede ser más una apuesta de lo que parecía al principio. De hecho, HD no espera que su 350 esté a la venta en los Estados Unidos, donde el resto de la gama de 2 tiempos es un gran éxito y, dicho sea de paso, vende a sus competidores japoneses más bajos por un amplio margen (SX 250 va por $ 775 por aprox). $ 1190 para Suzuki o Yamaha equivalente). Los programas de IVA italianos, que penalizan las categorías por encima de los 350 cc, fueron probablemente un incentivo importante.

Estéticamente, ambas máquinas suponen una mejora respecto a sistemas mucho menos agradables. El SX tiene un aspecto de escape agradable arriba y abajo en negro mate que luce como si fuera un motocross. El asiento se ve (y es) más cómodo, con un aspecto de propósito general y una bienvenida falta de adornos innecesarios. Lo mismo ocurre con la SST, que se ve más baja y esbelta, con sus perezosas barras caídas, que recuerdan mucho a la Milwaukee V-Twin. En la versión de carretera, el escape es bajo, aunque también de color negro mate, y el freno delantero es un disco Brembo de 264 mm. Por lo demás, con rueda delantera de 21″ en el SX, las especificaciones técnicas son casi las mismas aunque la versión SX podría ser superior, con 7100 frente a los 6800 del SST.

Al pasar por encima del SX, noté el tapón de llenado ingeniosamente ajustado para el tanque de aceite separado. Esto se encuentra entre el tanque de gasolina y la horquilla, asegurándose de recordar mantenerlo
lubricado las obras. La posición de conducción es alrededor Arriba: Tope delantero en el e * r .lji. …… Brembo es un roadster perfecto para el montaje de doble propósito, con barras con diseño de motocross de 264 mm con el ancho y la distancia adecuados desde el asiento. Los controles de pie estaban bien y no me tomó mucho tiempo sentirme como en casa en esta máquina.

El escape sube y pasa por el lado izquierdo del tanque de combustible y el asiento, lo que provoca un contacto cercano con la rodilla izquierda de los ciclistas. Sin embargo, el escudo térmico que protege todas las partes expuestas del escape es completamente efectivo, ya que los escritores mostrarán los pantalones de plástico derritiéndose. No hay problema para comenzar con cualquiera de las versiones, ya sea caliente o fría, la patada ha comenzado a viajar tanto tiempo que nada se ha ensuciado en el pie del pasajero, ¡aunque los corredores de almohadillas tienen que mirar sus dedos! Mi principal crítica y esto vale para ambas versiones es la pésima aparamenta eléctrica. HD dice que planean cambiar esto en todos sus modelos, y creo que cuanto antes mejor, ya que este es un mal caso para destruir un barco.

Avanzando, el par emitido por este motor me llamó la atención de inmediato. Se siente casi como una gran victoria y la rueda delantera se puede levantar fácilmente en las tres primeras marchas. El embrague es suave y progresivo, por lo que tales payasadas son solo voluntarias. Ambos factores hacen que la bicicleta sea muy utilizada en el tráfico urbano, donde la caza de gigantes es un placer. Para aumentar la alegría, la elegante caja de cambios de cinco velocidades está en uso y tiene una acción positiva que facilita la detección de marcha y punto muerto. La potencia en realidad comienza a empujar las cosas hacia adelante a unas 4500 revoluciones, pero el motor de tracción estará limpio y fuerte a partir de 2000. En la SX, hay un freno delantero de 160 mm. un tambor de diámetro, que era adecuado para uso en carretera/doble sentido, sin ser demasiado brusco en terrenos irregulares, y todavía capaz de detener la máquina a altas velocidades en carretera sin problemas, siempre que se tire firmemente de la palanca. Equilibra bien este tambor trasero, y tienes que ser lo suficientemente violento para bloquear la rueda trasera.

Taiwán había hecho un patrón de prueba de neumáticos para el SX, lo que generó algunas preocupaciones sobre la parte de la prueba en la carretera. Estos no tenían base, porque la adherencia era básicamente buena en condiciones secas, y hubo muchas advertencias antes de que ocurriera cualquier separación en una curva de alta velocidad. El compuesto de goma era claramente un compromiso carretera/corredor, con poca adherencia a la hierba mojada, aunque esto podría mejorarse cambiando la presión. La estabilidad y un cinturón plano por la autopista también fueron libres de preocupaciones. Las motocicletas italianas tienen una reputación envidiable y bien merecida por su manejo, y esta no es una excepción. La luz de la bicicleta (129 kilogramos) y la potencia del motor se complementan totalmente con un cuadro/suspensión difícil de fallar. No es necesario presentar horquillas Ceriani de mí, y fueron excelentes en varias condiciones de prueba. En la carretera, la bicicleta podría girar en curvas muy cerradas y levantarse con un látigo de aceleración completamente secreto. Si la parte trasera sale en un
parche rebelde de grava, un tirón rápido es suficiente para corregir las barras,

La versatilidad del motor me sorprendió nuevamente cuando levanté el SX por una cadena montañosa muy rocosa que en partes se acercaba a algunas pruebas de terreno. Cuando finalmente me detuve sobre enormes rocas, descubrí que estaba en segundo lugar en lugar de en primer lugar. De hecho, el selector de marchas está demasiado cerca de la trayectoria para este tipo de marcha, y debido a que las marchas se pueden mover sin el embrague, tan dulce es la acción de la caja de cambios, sin darme cuenta levanté la palanca mientras intentaba mantener la puntera limpia. alguna obstrucción. Pero esto no es una crítica, porque la máquina no es un banco de pruebas, aunque el par reducido del motor motiva a uno a lidiar con eso.

El bloqueo de la dirección está ligeramente limitado para maniobras cerradas.
Algunos competidores de SX tienen una especificación más sofisticada, pero ¿es esto esencial en una bicicleta de pista? Definitivamente una de estas bicicletas avanzadas-
La edad es su simplicidad mecánica. El motor cromado se aprovechó de la considerable experiencia en carreras de Harley Davidson (campeones del mundo de carreras en carretera de 250 cc en 1974, 1975 y 1976).

Esta es una máquina que realmente se puede usar para ir al trabajo, ¿salir a correr el fin de semana a su retiro? y luego se dio una buena vuelta por alguna colina o pista forestal, sin que pareciera irremediablemente inapropiado para ninguno de estos usos.
El hermano del SX de carretera, el SST, se sintió muy diferente al principio, debido a los pasamanos de vaca, que eran más estrechos y retrocedían hacia el ciclista. Con el uso de las ciudades y la explosión ocasional en la carretera, estas barras son cómodas y ofrecen una posición de conducción relajada, pero para el trabajo duradero en carretera a alta velocidad con el que esta bicicleta es extremadamente capaz, una barra sería más suave y mucho menos cansada. . El asiento también es diferente, con un poco menos de acolchado y, lamentablemente, carece de las crucetas que mantienen la parte trasera en la posición prevista en el SX. Con el RSS, me encontré deslizándome de un lado a otro bajo los efectos significativos de la aceleración y la desaceleración.

El motor exhibe las mismas características que la versión de pista, aunque la máquina de prueba fue significativamente más suave. Incluso a altas velocidades, la SST no sintió vibración, pero las barras tenían una cantidad moderada de hormigueo cuando se giraron más de 6500 en la SX. Como se mencionó, la versión de la pista viene más arriba, y tal vez esto explique las cosas. Las bicicletas que se conducían también incluían prototipos de fábrica, que habían sido duramente golpeados por los ciclistas que las habían estado probando en todas las condiciones climáticas y de la carretera durante dieciocho meses. Harley dice que esta vibración está funcionando para los modelos de producción, y supongo que no será un problema. Los neumáticos de la máquina de carretera son Pirellis, con un dibujo acanalado en la parte delantera, y fueron excelentes durante la mezcla en húmedo y en seco. Fue un gran placer conducir la moto en una curva larga y rápida y mantener la potencia. Iría exactamente donde apuntaba y no se alteraría por baches o surcos. Cuando llegó el tiempo de descuento, el disco delantero de Brembo fue excelente. La medida de frenado fue suave y progresiva, y había suficiente potencia para levantarte en muy poco tiempo si era necesario. Al igual que el SX, el tambor trasero recomendaba muy bien el freno delantero, y nadie debería tener problemas para detener el SST de manera ordenada.

El ruido del escape es razonable con el RSS, lo que no es el caso con el SX si se usa un gran enjambre de caracoles en casa. El ruido mecánico es lo que cabría esperar de un monocilíndrico grande de 2 tiempos y, de nuevo, es aún más perceptible con el SX. Una vez más, debe tenerse en cuenta que las bicicletas a caballo tuvieron alrededor de tres años de uso intenso, y aunque probar una versión bien usada de una nueva máquina es algo bueno, se debe permitir cierta libertad. en materiales tales como ruido mecánico y apariencia general y acabado. Así que no voy a comentar sobre esto en detalle, ya que observé bien un set de preproducción en la línea de ensamblaje, y la soldadura del marco fue excelente y el acabado de la pintura se veía muy bien. En el pasado, las Harleys de fabricación italiana tenían cromo de mala calidad, pero la matriz estadounidense ha impuesto nuevos estándares de calidad y ahora todos los modelos tienen un acabado cromado.
Ambas máquinas se ven bien, sencillas y bien equilibradas, con un motor potente que tiene excelentes características de par. Es difícil culpar al cuadro y los frenos, dado el uso dual del SX. El SX es un verdadero dispositivo multipropósito y debería brindar mucho placer en el camino a su propietario. El RSS es un quemador de carretera de tamaño mediano con excelente manejo y tiene que competir con máquinas más grandes en términos de rendimiento, debido a su excelente relación potencia-peso. Es el precio en el Reino Unido lo que determinará si estas máquinas ganan la cuota de mercado que merecen solo por su mérito intrínseco.

Fuente de bicicleta de bruja