Kawasaki GPZ600R Ninja

Kawasaki GPz 600R Ninja / ZX 600R Ninja

La línea de motocicletas Kawasaki ZX600 vendida en América del Norte lleva el nombre de Ninja 600R. En Europa pasó por la GPZ600R (1985-90) y la GPX600R (modelo evolutivo, 1988-97).

Con modificaciones a lo largo de los años, en 1986 se lanza al mercado el modelo GPX con cambios importantes, como un nuevo bastidor de doble cuna, un sistema anti – inmersión diferente (ESCS Electronic Suspension Control System) mejorando el AVDS (Automatic Variable Damping System) del GPZ . . Además, el GPX entregó más potencia (84 hp frente a 76 en el GPZ) y mayor velocidad máxima (140 mph frente a 135 mph GPZ)

A lo largo de los años, prometemos brindarle un flujo constante de nuevos modelos que prestarán atención a las motocicletas sin precedentes de última generación. . . Muchísimas gracias. Disfruta del interior y… “sentado en la multitud (en un momento cortésmente alerta) luchando contra las olas de la cueva que pasan a mi lado, mientras el Dr. Ohba menciona la comida. WB? hombre en España. Sacándolo del salón bajo la vista descontenta de la multitud de tipos ejecutivos del modelo J que volaron para la presentación del 600R, no estaba destinado a disfrutarlo por el resto de la noche o la fresca comodidad del Gran Teléfono Blanco. De acuerdo, tal vez estaba un poco entusiasmado con la noche anterior, inspirado por historias de actos sospechosos y exceso de alcohol que parecen ser una característica de cada viaje al extranjero. Pero no más que algunas de las ligaduras más experimentadas entre nosotros. Además, ya había pasado el día dominando una resaca de fuerza 10. Afortunadamente, cuando a un cuco español le diagnosticaron intoxicación alimentaria, mis colegas chismosos demostraron que el nervio débil Dabbs finalmente se había caído.

Kawasaki había elegido el circuito de carreras del Jarama, a las afueras de Madrid, como lugar para probar su gama ’85. Pero después de mi ejercicio de ensayo involuntario la noche anterior, el desayuno a la hora solitaria de las 7:00 am antes del viaje en autocar al circuito no tenía ningún atractivo. Así que fue temprano en la noche cuando finalmente llegué al sendero, que se vio agravado por un viaje de pesadilla con un conductor italiano por las calles de Madrid. Además del 600R, había otros tres modelos cuidadosamente dispuestos en el pitlane, similares a las víctimas ante un pelotón de fusilamiento; la GPz 750R, la KLR 600 eléctrica y la LTD 450.

Afortunadamente, los británicos no estaban programados para viajar ese día, así que pude ver las locas payasadas francesas y alemanas desde la seguridad de Armco. Lo que me sorprendió como audiencia perturbada no fue el rápido progreso realizado por los GPz, sino la forma en que los franceses estaban empujando a los KLR por las esquinas. Aparte de un motor delantero, el KLR ’85 es idéntico al modelo ’84, pero no recuerdo que Willis les haya dicho a todos cómo usó sus jeans al pasar por la esquina de Hyde Park ‘porque eso es lo que estaban haciendo los franceses alrededor de Jarama, golpeando un pico con las rodillas en los bordillos y empujando a algunas personas ignorando GPzs en el proceso. Los Dunlop K750 pueden ser graneros, pero hacen un gran trabajo en la carretera.

Sorprendentemente, una bicicleta no salió a la carretera el lunes, por lo que los Eyeties y los británicos se vieron obligados a mantener la tradición de la prudencia periodística. En un intento por minimizar este riesgo, los GPZ 600 se dejaron en lotes de ocho mientras uno de los pilotos de exhibición de Kawasaki los guiaba ordenadamente durante las primeras vueltas. Cuando llegó mi turno de montar la 600, la marcha tambaleante fuera del carril del hoyo solo debería ser liderada por Kork Ballington, quien, habiendo montado ya en la 600 a principios de año, bajó para mostrarnos lo que realmente podía hacer. Después de pasar la mayor parte de la mañana corriendo casualmente por el circuito, incluso a la baja velocidad de la 450, me abrí paso hasta el frente de la fila y me derrumbé detrás del hombre. Puedo decir honestamente que aprendí más en esas dos vueltas relativamente dulces que en el resto del día. La mayoría de los vertederos del Jarama parecen venir en pares y para moverse rápidamente hay que zambullirse muy tarde para permitir que la bicicleta se deslice directamente hacia la tierra para salir con fuerza de la curva. Al menos eso es lo que se supone que debes hacer. Estaba construyendo alrededor de seis líneas diferentes desde el vértice hasta la salida, solo logré renunciar a un comportamiento tan grosero debido a la gran dirección de los 600. Debido a las ruedas cortas y las ruedas delanteras y traseras de 16 “solo tuve que pensar en cambiar la línea y listo, pero no mostré ningún bulto ni tendencia a meterme cuando tiré una gota de cabello lenta cualquier inclinación o inclinación. para entrar – es una gran motocicleta plana.

Viniendo a través del Túnel, una derecha rápida antes del agujero largo y recto, Ballina comenzó a verter las brasas. Cualquier combustible puede abrir un acelerador, así que hice lo mismo. Sintiéndome muy bien cuando pasamos la entrada de la zanja, sobre la salida de la zanja, sobre donde comencé a frenar la última vez, y luego casi sobre la esquina antes de que Ballina tirara de sus anclas hacia adelante de manera brutal. Comencé a estampar y atrapar cada palanca a la vista unos 20 metros antes. En lugar de causarme más problemas intestinales, este episodio mostró cuán buenos eran los frenos GPZ, incluso cuando se operaban con pánico ciego, se salían del ritmo con poco esfuerzo. Y el AVDS, recién trasplantado de la 900R, mantuvo la moto lo suficientemente estable como para que pudiera doblar la esquina justo a tiempo para despedirme de Kork mientras intentaba encontrar el equipo adecuado. ‘Porque sin duda pagará un poco con la palanca de cambios, no porque realmente tenga que hacerlo, hay suficiente torque para tirar bien del molino desde solo 2000 rpm en la parte superior, sino porque lo solicitará. Casi podía sentir que toda la bicicleta me instaba a bajar una o dos marchas y abrir la garganta para intentar llevarla al límite.

No hay duda de que los ingenieros de Kawasaki han prestado mucha atención a minimizar el tamaño y el peso. Si bien el extremo inferior se basa en el 550 GPz, los estuches de cadera se limpian con un mayor uso de aleaciones y plásticos para reducir el peso. El intercambiador se invierte para reducir el ancho del motor y la caja de cadera se reinicia para reducir la longitud. Alrededor de esta unidad compacta hay un marco de doble cuna triangular completamente plegado que utiliza una aleación rectangular transversal. Si bien Kawasaki ha entrado en el juego de marketing que les exige “Nombrar ese marco”, está satisfecho de que hayan decidido no conocer información tan innovadora como “Marco de contorno” en todo el casco a la Yamaha. Un marco tan rígido unido a los pasadores de ajuste de 51 ° relativamente altos del GPZ lo hace extremadamente estrecho, aunque algunos ciclistas afirmaron estar constantemente tirando del tren de rodaje, principalmente debido a su cerdo y condición. movió el conjunto colgante. calidad durante la sesión de prueba. No obstante, solo el más mínimo cumplido se tambaleaba cuando golpeaba un gran bache bien doblado.

De acuerdo con la filosofía de que “la luz es lo correcto”, todo el carenado del 600 está hecho casi en su totalidad de plástico ABS y PBT, con solo una viga de refuerzo de aleación que atraviesa su parte delantera. Además de ser liviano, el carenado es más aerodinámico que la mayoría e incluso las piezas atornilladas tradicionales, los espejos y los indicadores están diseñados para minimizar la tracción. El asiento de las banderas que se estaban probando en la carretera apareció con la afirmación de Kawasaki de que la 600R es una de las bicicletas de carretera “más limpias” porque nunca se sintió inestabilidad a altas velocidades. En todo caso, la carrocería se sumó a la estabilidad y el agarre de los Dunlop K825, que fue excelente incluso en ángulos estrechos y cerrados. El neumático trasero solo se salió cuando me abrumé con el acelerador, incluso entonces el deslizamiento fue solo un poco como un paro cardíaco.

En Leguna Seca el año pasado, el 900R se fabricó en Darling Press y fue un excelente vendedor. Así que fue una gran sorpresa encontrar el 750R, básicamente 900 mangas bajo la sombra del 600R. Justo al final del hoyo, el 750 empujó con fuerza para llegar a cualquier terreno y normalmente lo perdería nuevamente al frenar, a pesar de una ventaja de 17 hp. Recortar los vertederos del 750 se sintió peatonal después del 600R y tuvo que alinearse con mucha más precisión. Mirando hacia atrás en la precisión, el motivo de la crítica se centró en el 750, ya que la mayoría de las personas alrededor del Jarama eran simplemente precisas: el 600R era mucho más fácil de transportar que el 750. como el 600R a pesar de su distancia al suelo relativamente limitada, dirección más lenta y mayor volumen. . Los neumáticos, los frenos y la suspensión eran tan buenos como los 600. Y si los jóvenes turcos de Tokio tienen una entrepierna en el 750, por supuesto con paneles laterales 900R de reemplazo, ¿por qué debería quejarse Kawasaki?

O Kawasaki ha sido liquidada por muchas personas o no hay posibilidad de que el auge de la Aduana siga ahí, ‘porque una gran cantidad de TEO 450 están a punto de estar en este país pronto y Kawasaki confía en venderse. Los cruceros entre nosotros podrían hacerlo mucho peor que seleccionar el 450. El motor ‘de la mitad a 900R’ produce un gruñido bastante bajo y cuando tiene 50 hp de barril no es nada. Siempre que me abstuviera de arañar las esquinas, el manejo del LTD fue excelente. Una gran ventaja para mí fue el uso de transmisión por correa, cuanto antes más bicicletas tengan esto, mejor.

Queda por ver si el 600 lidiará con la atmósfera menos rara de nuestras grasientas carreteras mojadas, así como con el Jarama. Pero dos días en la carretera demostraron los beneficios de una aerodinámica bien diseñada, una distancia inicial mínima y un enfoque minucioso del diseño detallado. Con fecha de lanzamiento en este país en febrero/marzo, es probable que el 600R tome el del GPz550 en la clase de peso medio, siempre que el precio del mercado pueda soportar alrededor de £ 2700. Aún así, creo que podrá llevar a personas como los RG y los RD500, por lo que debe valer la pena. E2J

Fuente ¿Qué bicicleta? 1985