KTM 640 Duke II Edición Final
KTM 640 Duke II Edición Final
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Marca Modelo |
KTM 640 Duque II |
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Año |
2007 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico. SOHC, 4 válvulas, ecualizador de motor |
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Cumas |
624,6 cc/38,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 101x78mm |
| Índice de compresión | 11,5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Lubricación | 2 bombas de aceite comestible. |
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Inducción |
Controlador de carburador Mikuni BST 40 |
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Encendido |
Encendido DC-CDI sin toque Kokusan con sistema avanzado |
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A partir de |
Eléctrico y patada |
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Bujía |
NGK DRBEA |
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Batería |
12V 8Ah, sin mantenimiento |
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Poder maximo |
40,1 kW / 55 CV a 7000 rpm |
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Tuerca maxima |
60 Nm / 6,1 kgf-m / 44,3 libras-pie a 5500 rpm |
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Embrague |
Multidisco en baño de aceite |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
30:81, engranajes de corte recto |
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Relaciones de transmisión |
1º 14:35 / 2º 15:24 / 3º 18:21 / 4º 20:19 / 5º 22:18 |
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Relación de conducción final |
17:38 |
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Unidad final |
Cadena, junta tórica 5/8 x 1/4 “ |
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Marco |
Marco de núcleo de acero al cromo-molibdeno |
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Suspensión Inicial |
WP – 4054 Roma Capota regulable, ajustador de precarga, compresión y rebote |
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Paseo en rueda delantera |
140 mm / 5,5 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador central WP IBS con conexión PRO-LEVER con basculante trasero con rodamiento de agujas |
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Paseo en rueda trasera |
170 mm/6,7 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco simple de 320 mm, pinza de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
120/70 – ZR17 58H |
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Cúil Tire |
160/60 – ZR17 69H |
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Ángulo del cabezal de dirección |
62.5o |
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distancia entre ejes |
1460 mm/57,5 pulgadas |
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Despeje de tierras |
250 mm / 9,9 pulgadas |
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Altura del asiento |
860 mm/33,9 pulgadas |
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Peso en seco |
145 kg / 320 libras |
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GVWR |
350 kg / 773 libras |
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Capacidad de aceite del motor |
2,2 l/2,3 cuartos de galón estadounidenses/1,9 cuartos de galón imperiales |
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Capacidad de combustible |
11,3 L / 3,0 gal EE. UU. / 2,4 gal Imp. |
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De pie ¼ de milla |
12,5 seg |
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Velocidad máxima |
162 km/h/101 mph |
Duke KTM fue la máquina que atrajo la atención de muchos ciclistas hacia una firma austriaca a fines de la década de 1990. Anteriormente se limitaba a motos todoterreno de nicho, y fue esta moto de estilo supermotard la que ganó el reconocimiento de KTM como uno de los principales fabricantes de motos.
La Duke original, lanzada en 1994, utilizaba un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 610 cc en un chasis todoterreno, equipado con un frontal distintivo de faro doble y ruedas de radios de 43 cm (17 pulgadas). Su potencia de 41kW (55bhp) y su masa de 145kg (3201b) fue un viaje emocionante, pero solo se importó un número limitado al Reino Unido.
El último Duke, el 640, se lanzó en 1999. Tiene una versión mejorada de 624 cc del antiguo motor de cuatro válvulas, que produce una potencia similar, pero con más par, en un chasis de cuna de tubo de acero similar. Las horquillas WP invertidas y el amortiguador WP singleshock brindan un excelente manejo, mientras que las elegantes ruedas de aleación BBS de 43 cm (17 in) usan neumáticos de bicicleta deportiva con agarre. Un enorme disco de freno delantero de 320 mm (12,6 pulgadas) se combina con una pinza de carreras Brembo de un solo pistón, lo que brinda una gran potencia de frenado, con la ayuda de la diminuta masa de 145 kg (3201b). El morro aterrador sigue ahí también, con un diseño de faros gemelos y un tanque de combustible barrido.
En el camino, el Duke se destaca en las sinuosas y sinuosas calles o puertos de montaña de la ciudad, donde su dirección rápida, sus largos recorridos cuelgan y sus excelentes frenos funcionan.
El Duke se ocupa fácilmente de los corsés estrechos cuesta arriba que se pueden anudar con una réplica de una bicicleta deportiva ‘adecuada’.
Sin embargo, no es realmente adecuado para viajes más largos: es poca comodidad o equipo, y el pequeño tanque de combustible es de solo 11,5 litros (2,5 galones), lo suficientemente escaso para 160 km (100 millas) entre recargas.
Las piezas del chasis de alta especificación de la Duke también vienen con una penalización de precio: es una máquina cara, que cuesta tanto como unas motos deportivas de cuatro cilindros y 600 cc.
