KTM 950 Aventura S

KTM 950 Aventura S

950 Incidente S;

“S” es para deportes. El recorrido de suspensión más largo y el asiento de 35 mm más alto hacen del 950 Adventure S una versión más deportiva del modelo acompañante, el 950 Adventure. Nacida directamente de las máquinas deportivas de rally y fabricada con componentes de la mejor calidad, la 950 Adventure S ya ha demostrado su valía en numerosos rallyes.

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Cuando me quité el casco en una estación de servicio, un charco de agua debajo de mi espalda y goteando de 200 kilómetros muy mojados a bordo de la nueva KTM Adventure, otro cliente que llenaba su vehículo dijo: “No es un buen día para esa persona”. ”.

Mi respuesta inmediata fue sin pensar: “Este siempre es un buen día”. Y ese es mi viaje al primer viaje de KTM al gran mercado de aventuras aburrido, lo pasé genial.
KTM tiene otras dos opciones en la línea 950 Adventure. El modelo estándar plateado y el modelo naranja ‘S’. La distancia al suelo es de unos generosos 281 mm para el modelo estándar de ‘asiento bajo’, o de 316 mm completos para la versión ‘S’ más alta.

Pero ‘asiento bajo’ es un malentendido en este caso, ya que tiene 880 mm de altura suficiente, en la versión alta es 915 mm muy grande. Con 179 cm de altura, estaba golpeando la versión más corta en los semáforos, si eres mucho más bajo que yo, es posible que tengas un poco de dificultad. Por supuesto, muchos elegirán la versión superior, pero el modelo estándar no falta exactamente en Land Clearance, pude negociar algunos troncos y terrenos muy accidentados sin la parte inferior de la máquina.
La suspensión White Power no tiene par en este segmento del mercado. Es ajustado en la parte delantera del trazo, lo que hace posible un uso deportivo racional de las carreteras. Luego, la suspensión se solidifica muy bien a medida que se usa más recorrido, mientras se mantiene un muy buen control de la humedad.
No tengo ninguna duda de que un excelente ciclista podría subirse a la tierra a bordo de la Adventure en los senderos más difíciles, incluso cuando le queda poco tiempo. El modelo estándar tiene 230 mm de recorrido de suspensión trasera y la versión más alta ‘S’ se extiende 265 mm.
El amortiguador PDS White Power es ajustable para amortiguación de compresión de baja y alta velocidad y la amortiguación de rebote también se puede configurar según la elección del ciclista. La precarga fácilmente ajustable tiene una cómoda manija que se despliega desde el lado izquierdo de la carrocería, un buen toque.
Las horquillas de cartucho delanteras de 48 mm ofrecen la misma cantidad de recorrido que la trasera y también son totalmente ajustables.
Los neumáticos Pirelli especialmente desarrollados se adaptan bien a la máquina y pueden manejar algunas cargas relativamente duras en la carretera, al mismo tiempo que brindan un agarre razonable en superficies de grava. No obstante, si tienes pensado cruzar algún tramo de arena yo buscaría unas gomas de tierra más agresivas, teniendo en cuenta las opciones de tamaño de borde anchas y ajustables de 18″ y 21″. Pero también debe tener en cuenta la clasificación de velocidad de los neumáticos más grandes orientados a la suciedad si planea viajar rápido.
El V-twin CD de 75 ° produce buena potencia y tiene un funcionamiento muy suave para una gran máquina bicilíndrica. Recogí la bicicleta y solo 20 km en el odómetro digital. Lo traje de regreso unos 940 km más tarde cuando el nuevo burro realmente comenzó a soltarse. En el banco de pruebas, bombeó unos saludables 61kW (81hp) en la rueda trasera. Haga clic para obtener gráficos de dinamómetro.
Si desea más rendimiento, tal vez marque la casilla de los silenciadores Akrópovic opcionales que ayudarían a liberar algunos ponis más y le darían al ciclista el placer de escuchar. Los silenciadores estándar (haga clic para ver la imagen) son muy silenciosos, un par de silenciadores del mercado de accesorios parece aumentar significativamente el rendimiento de la espalda.

Un par de carburadores de 43 mm ofrece la celda de combustible dual premium sin plomo de 22 litros que proporciona un rango de viaje de alrededor de 350 km. Tuve algunos problemas con los tanques que no se equilibraban correctamente a pesar de que los grifos que conectaban los tanques estaban abiertos. En su lugar, dejaría seco el tanque izquierdo y luego tendría que detenerme y abrir los tapones de llenado de combustible mientras esperaba que los tanques se igualaran. Lo atribuyo a una manguera de respiración bloqueada o torcida que debe estar bloqueando los tanques de respiración, así que déjelos equilibrar. Definitivamente prueba que las tapas sellan bien.
KTM afirma que sus nuevos motores solo pesan 58 kg, lo que no agrega mucho al peso relativamente seco del Incidente de 198 kg. Yo mismo no he pesado la máquina, pero creo que esa cifra es bastante precisa, ya que es bastante fácil de manejar teniendo en cuenta lo intimidante que es cuando está fuera de la carretera. El marco de apertura pesa 11 kg y KTM requiere una distribución de peso precisa 50/50 en la parte delantera en la parte trasera.
El servicio de 1.000 km es una revisión importante del nuevo motor de 942 cc y se han realizado ajustes de holgura de válvulas. Buena razón para tratar de negociar el primer servicio en un mercado de compras, ya que es probable que la factura supere los $ 400.

La potencia del par se transmite a través de una caja de cambios de seis velocidades con cambios suaves y un embrague hidráulico. Después de conducir la máquina, era escéptico sobre un sistema de limitación de par inverso para reducir el frenado del motor. Mis sospechas se confirmaron cuando le pregunté al gurú técnico de KTM, Rob Twyerould, sobre el tema. Mencionó que el sistema es similar al utilizado por Suzuki anteriormente en el TL1000S.

Aprovechar el Incidente puede ser más apropiado para los límites de velocidad más generosos en Europa continental. Agregaría algunos dientes más a la rueda dentada trasera para hacer las cosas un poco más agradables a un ritmo legal. En cuanto arranque la KTM no se conformará sentada a 110kph en la marcha superior, la quinta marcha se adapta más a esa velocidad. De hecho, la KTM se centra en 250 km/h en la marcha más alta y, en realidad, solo alcanzará unos 200 km/h, e irá más rápido en quinta que en sexta.
En la ciudad, la máquina es muy agradable con una posición de conducción cómoda y un motor relativamente suave para una conducción relajante.
Una cabina bien equipada ofrece un tacómetro estándar con una gran pantalla LCD en cada lado que muestra la velocidad, los odómetros, los trímetros, la temperatura, el bajo nivel de combustible y varias funciones maestras de viaje. Brilla en un atractivo tono naranja, muy KTM.
El conjunto de faros ilumina verticalmente su camino bastante bien para un diseño de este tipo. La pantalla parece demasiado pequeña para ser efectiva, pero obviamente está bien diseñada, ya que tuve poca memoria intermedia en el incidente, incluso mientras conducía en condiciones climáticas terribles. Debido a la naturaleza relativamente estrecha de la máquina, se brinda poca protección a los pies, cualquier lluvia satura rápidamente las rodillas y los muslos del conductor.
Casi no se siente vibración a través de las manos o los pies, ya que las barras Renthal parecen estar bien aisladas y los picos dentados con una parte superior de goma para mayor comodidad. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo del asiento, que es demasiado estrecho para mi gusto, parecía estar empujando con vibraciones de baja frecuencia. Creo que muchos propietarios invertirán en un asiento de piel de oveja gruesa o en el mercado de accesorios para el Evento. Pero esto no es lo peor de todo lo que he sufrido y puede que aprendas a vivir con ello, o tal vez me estoy ablandando un poco con la vejez.

Fuente MCNoticias