KTM 380 EXC

KTM 380 EXC

De todas las opciones de 2 tiempos, ¿por qué el 380 podría preguntarse? Bueno, el 380 se ofreció entre 1998 y 2002 y comparte el mismo chasis que el 250/300, lo que lo hace mucho más moderno que el chasis más grande del 440/550. El 380 también incorpora una válvula de potencia, que es una de las razones por las que puede entregar una potencia relativamente baja mientras se recarga bien. Al mismo tiempo, no es demasiado agresiva en su entrega de potencia como una bicicleta de 250 mx. La 380 entrega su carnosa potencia mucho más lentamente que una bicicleta de estilo mx. Además, todavía es un poco fácil conseguir piezas para el 380, al menos por el momento. Es una faena encontrar piezas para las placas reales 440/550 y cuando las encuentras pagas el dólar.

Mi año objetivo para la 380 estaba en el período 2000-2002, ya que durante esos años las bicicletas venían con horquillas invertidas más nuevas y livianas, así como con un encendido de mayor potencia que permitiría agregar iluminación en un futuro cercano. Después de escanear Internet durante unos meses, encontré un 2000 380MXC bastante limpio. El MXC significa que tiene una transmisión de relación cerrada que permite que la bicicleta pase de una marcha a otra y permanezca justo en el centro de la potencia. Debido a que planeo usar esta bicicleta para el desierto abierto con lavado de arena y escalada de colinas, así como para las dunas, la transexual MXC es una buena opción. Desde el anuncio, la bicicleta parecía ser en su mayoría original, con la excepción de la manguera Platinum Pro-Circuit y el captador de chispas FMF Q. La cadena y las ruedas dentadas parecían ser originales, una buena señal en general.

Dejé el 380 y salí a la pista Backbone. Un camino troncal sube y baja a lo largo de una cresta durante unas pocas millas antes de volver a caer en el valle. Inmediatamente el 380 estaba levantando su rueda delantera saliendo de la curva y bajando las piernas rectas. Ciertamente necesitaba un poco más de control del acelerador en lugar de montar el 525 en la misma pista. No hay retraso en el 525 pero sucede más rápido en el 380. Si bien la carburación se sintió un poco rica desde ¼ de aceleración y en el rango medio, la bicicleta no tuvo problemas para levantarse cuando la pista se abrió un poco. Mientras me deslizaba por las curvas, noté que la bicicleta se elevaba ligeramente, una posible señal de un piloto de seguimiento y/o un tornillo de aire desajustado.

Debería ayudarme a establecer esta bicicleta en el departamento de jetting si tengo un poco de conocimiento de las viejas necesidades de mis amigos del jetting meticuloso. Los 380 son conocidos por ser difíciles de dispersar en forma de acciones. Si intenta enriquecer el piloto para deshacerse de la floración, puede ejecutar tapones de incrustaciones ya que el rango medio de ¼ ya está en el lado de la grasa y comienza a aumentar el problema. La fórmula del éxito de uno de mis 380 amigos fue remodelar la culata para quemarla más limpia, lo que hacía que la moto respondiera mucho mejor a los cambios de dispersión. Se necesita un maquinista profesional o al menos alguien con las herramientas para remodelar el cráneo y sé cómo hacer el trabajo, y ese día no pude soportar Gorman.

Una vez fuera del corredor Backbone y en el fondo del valle, pude entrar en un lavado de arena y abrir el 380. Se basa en gran medida con autoridad desde el rango medio hasta la parte superior superior. El 300 que conducía mi amigo se sentía más como 200 en comparación con el 380. El 380 tiene mucha más potencia de extremo a extremo y un rango medio más bajo que el 300. Conduciendo sabiamente, el 380 no alcanzará la misma velocidad máxima que mi 525 porque es una transmisión de 5 velocidades sobre la 525s de 6 velocidades de ancho cuántico. En los lavados de arena, el 380 parece estar simplemente saltando a la superficie de la arena y nadando hacia adelante en lugar de sumergirse bajo el agua como suele hacer mi 525.

En general, estaba muy contento con la potencia a pesar de la necesidad obvia de cambios de inyección, pero ¿qué pasa con el manejo? Dicks Racing parece haber arreglado la suspensión de la bicicleta para alrededor de 220 libras de ruedas, muy por encima de mi peso de conducción de 180 libras. Las tasas de resorte tanto en la horquilla como en el amortiguador son demasiado pronunciadas para mí, lo que evitó que la bicicleta intentara asentarse en las curvas. A pesar de ese hecho, la válvula en ambos lados se sintió muy controlada y equilibrada, respondiendo igualmente bien a las patas y a la película de pista corta. Al menos uno de los futuros cambios en la suspensión requerirá un cambio a resortes más livianos.

El 380 no ha sido decepcionante hasta ahora y los grandes recuerdos han regresado a un gran dos tiempos, medio tiempo. La entrega de potencia y la emoción del 380 de dos tiempos no pueden ser igualadas por ningún golpe de cuatro tiempos que haya marcado hasta ahora. Ya estoy ansioso por tener un tiempo de asiento desierto en la bicicleta para ver qué puede hacer. Sin embargo, antes de que eso suceda, quiero asegurarme de que la bicicleta sea confiable. Esté atento mientras hago un seguimiento de los artículos que cubren el progreso que estoy logrando al pasar por la bicicleta, verificar y reconstruir cualquier cosa que parezca sospechosa y luego marcarla.

Reseña: Eric Tabb, Todoterreno.com