KTM 950 Super Enduro

KTM 950 Súper Enduro R

KTM golpea un V-twin de 950 cc y lo llama una moto de cross. Lo gracioso es que funciona. Baz Ashenhurst informa de la revista Dirt Bike Trader …

El marketing de nicho es algo extraño y viene en muchas formas. El último nicho en llegar al mercado para nosotros, o al menos para algunos de nosotros, es un nicho llamado “la gran moto aburrida para el gran evento”, que presenta un competidor de peso pesado como la KTM 950 Super Enduro y la BMW HP2. .

La KTM funciona con una capacidad de 750 V-twin de 942 cc. El suministro de combustible se logra a través de dos carburadores Keihin de 43 mm, aunque la versión de 990 cc tiene inyección de combustible, y el pequeño grunter mira a través de mangueras dobles en la parte trasera estilo cañón a cada lado del asiento.

Hay similitudes entre esta moto y la 950 Adventure pero son insignificantes. La distancia entre ejes es la misma a 1570 mm, pero el tanque de combustible iddy-biddy de 13 litros en el Super Enduro te dice mucho sobre por qué la bicicleta no es una bicicleta de aventura. ¿Así que lo que?

Bueno, en primer lugar, es genial. Y no me refiero a grande, me refiero a GRANDE! Es la bicicleta más sucia que he montado en mi vida y la bicicleta más difícil de manejar a bajas velocidades, donde es muy estrecha y tiene un equilibrio en forma de pera. Subirse y bajarse de un soporte para bicicletas es un desafío; ponerlo y sacarlo de un soporte para bicicletas mal diseñado es una amenaza para la vida. La altura del asiento es de 920 mm, pero se siente el doble. Mido 5 ′ 10 ′ ′ y con los extremos sur de mi cuerpo apenas tocando el suelo, mi extremo norte se inclinaba incesantemente sobre este edificio de bicicletas.

Y no solo es grande, es pesado. Pesa, según la ficha específica, “unos 185kg”, pero eso es una maniobra -“No queremos que sepas lo que pesa”-, o pesa diferentes tamaños según tu peso.

Y hay otro problema con esta construcción de bicicletas: es difícil de manejar, realmente no puedes manejarlo porque te maneja a ti. Es alto, pesado, ordenado, un término utilizado por los ciclistas con curvas para describir la tendencia de algunos vehículos todo terreno a caer hacia un lado o hacia el otro, y es concluyente para recoger si eres un estudiante reprobado en la bicicleta BMW de Elevated Academy. .

En resumen (sé una mala libra), esta no es una bicicleta para hombres pequeños. Si está en el garaje y quieres moverlo, dale una losa al vecino y pídele que lo haga.

EN EL CAMINO
Cuando vi por primera vez esta KTM no sabía lo que era. Yo no lo entiendo. ¿Es una bicicleta de carretera con baches o una moto de cross como la GS1200 o la HP2 o la 950 Adventure? Estaba confundido, así que me fui de viaje. Cabalgué de Newcastle a Campbellstown y de regreso. Unos 180 kays sobre betún. todo el camino

Y lo odio, así que seguro que fue porque el episodio 950 no fue un infierno porque me gustó. No me gusta estar incómodo pero la incomodidad de la Etiqueta Dorada estaba aquí. Sin parabrisas, de camino a Campbelltown, el viento trató de empujarme de regreso a Newcastle con el cuello y los hombros gritando de misericordia (Australia es mi único hombro que grita). Entonces no fue un GS1200 o un Incidente.

Luego estaban las monedas. Las colinas siguieron una división en el camino, y cuando intenté empujar la bicicleta hacia la dirección en la que estaba decidido a ir, la KTM sacudió la cabeza como un búfalo de agua. En cuanto al betún, esta moto de 200kph está muy por debajo de los neumáticos, incluso con un Rally Raid 140/80-18 en la parte trasera y 90/90-21 en la parte delantera. Recorrí 360 kilómetros de betún ese día y no podía esperar para salir de la maldita cosa. Así que tampoco era una bicicleta de carretera.

EN LA SUCIEDAD
Al día siguiente todavía estaba confundido, así que hice otro viaje, esta vez por tierra. Y sucedió algo muy extraño. En la moto me pasó otra cosa que odiaba el betún. Se volvió. Estaba bien dirigido. Se abstuvo de decirme adónde ir. No siguió grietas no autorizadas y, por alguna razón, se sintió mucho más ligero sobre la tierra. Lo que todavía se sentía como un gigante sobre un betún, con músculos suficientes para acercar la luna a la tierra, seguía siendo un gran bulto, pero no era el bruto torpe que había sido el día anterior, y después de que el modo portaaviones fuera realmente . muy impresionante.

Después de empujar una hora más o menos alrededor de 185 kg, me sentía un poco más abierto a la idea de una bicicleta tan grande con un motor tan grande sobre llantas golpeadas. Excepto si nunca más tuviera que cabalgar sobre betún.

ENTONCES QUE HAY?
Como dijo Clever Dick, esta es una gran bicicleta aburrida para grandes eventos. Creo que es una moto grande y aburrida para grandes eventos con gente grande montándola. En manos de un piloto de clase mundial habría sido increíblemente rápido, de hecho, el Rally de Erzberg mostró un nivel de agresividad del que la mayoría de nosotros solo hemos oído hablar. Pero se necesita una gran cantidad de talento natural para andar bien en una bicicleta como esta. O tienes mucho dinero, pero no tanto como para comprar un Ford GT40.

No necesita excelentes credenciales para hacer esto, pero ayuda si está en la A – League. Estoy en la serie pequeña, así que me quedaré con TM250EN.

Fuente: BikePoint