Supermoto KTM 990R

KTM 990 Supermoto R

Como evolución de la Supermoto 950, la Supermoto 990 R incorpora el motor LC8 Super Duke R de 999 cc, frenos Brembo con pinzas radiales monobloque, suspensión delantera y trasera totalmente ajustables y un depósito de combustible más grande.

En comparación con el modelo estándar, la nueva “R” es inmediatamente reconocible por un nuevo esquema de color, como lo reconoce el Enduro 690 R, las versiones de gama cada vez más amplia del deporte austriaco.

Trellis frame tube orange, basculante de doble brazo en novela gráfica bruñida, depósito ligeramente sfiancato y suspensión utraregolabili cuadro técnico completo sin que falte nada, desde llantas de aleación ligera hasta pinzas radiales Brembo.

El motor bicilíndrico en V ofrece de serie 75 grados de 115 CV a 9.000 y un par de 97 Nm a 7.000 rpm, y en cuanto al peso la introducción de nuevos elementos ha supuesto un ahorro de peso de alrededor de 1 kg para un total de 190 kg. .

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Esta es la primera parte de un informe de dos partes sobre nuestras pruebas recientes de nuevas bicicletas KTM para EE. UU.

¿Es una motocicleta lo último en motocicletas con neumáticos y frenos de carrera? Si trabajaras todo el día en una gran cabina naranja, pensarías. “Es nuestro legado”, dijo Thomas Kuttruff, gerente de relaciones públicas de KTM, refiriéndose a los 20 años de KTM en el negocio de los supermotores. Por supuesto, andar en un frenético thumper de palanca corta puede ser limitado, por lo que agregar un segundo rodillo con una supermoto te permite andar en una bicicleta versátil, divertida y confiable todos los días, incluso durante largos períodos en la carretera.

KTM gastó el mundo en grandes éxitos con el 950 SM, que actualizó a 990 hace unos años, agregando inyección de combustible y algunos otros ponis. Puede pensar que la Supermoto es solo una Superduke 990 con menos casco y más recorrido suspendido, pero estaría equivocado. Las Supermoto, Superduke y RC8 Superbikes tienen diferentes motores: la 990 Supermoto y la 990 Adventure comparten los motores más orientados a la suciedad, con un contrapeso de un solo eje en comparación con los balances dobles accionados por engranajes de la Superbike. El marco y la suspensión también son diferentes.

Los estadounidenses obtienen dos versiones de la gran supermoto, la deportiva R y una cruiser más práctica. Ambas bicicletas comparten un motor de inyección de combustible refrigerado por líquido, un cuatro válvulas de 115 hp y 75 grados y un chasis de celosía de cromo-molibdeno. A partir de ese ancestro común, los ingenieros de KTM comenzaron a agregar un poco rápido para forjar los R. Wheels Marchesinis, ahorrando 4.4 libras de masa giratoria y obtener esas delicadas pinzas de carreras monobloque Brembo de cuatro pistones. Un sobrealimentador también necesita un tope trasero potente y sensible: la R (y la T) estaban equipadas con una pinza de dos pistones en ese entonces. El casco de plástico mínimo es atractivo: el tanque de bajo perfil tiene capacidad para casi cuatro galones.

La T es un poco más majestuosa, pero no mucho. Viene con calibradores de fundición de dos piezas, una suspensión más suave (aunque totalmente ajustable), un tanque más grande de 5 galones, un parabrisas y equipaje semirrígido fácilmente desmontable. También hay un asiento para el pasajero y un portaequipajes más grandes y más convenientes. Las ruedas son un poco más pesadas que las ruedas R, y la horquilla no tiene el elegante revestimiento negro TiAn. Todo eso significa que la T de 432 libras no tiene combustible, en comparación con el peso declarado de 417 libras de la R, pero el precio de ambas bicicletas es el mismo a $ 13,998.

Dado que la presentación del modelo KTM 2010 al que asistí fue en gran parte un evento de pista de carreras, solo hubo un corto recorrido en la calle para evaluar la T, pero algunas R estaban disponibles para la evaluación de la pista. No importa: conducir la R en la carretera puede haber sido lo más divertido que he tenido en todo el día. Claro, es más pesado y (mucho) más lento que el RC8 R, pero su barra de mano ancha, plana y alta y su motor de torque hicieron que fuera muy divertido entrar y salir de las curvas, y la naturaleza se sentía plana y la forma delgada del bicicleta fue genial. mucho más ligero de lo que era. Mi cuerpo en rápido declive no necesita moverse tanto: rugir hasta el vértice, saltar dentro de él, apagarlo, otra vez.

En un corto paseo por la calle, el R inhaló el complejo Grade Grade Laurel, con más que suficiente potencia y la misma sensación de agarre y tenacidad que mostró en la carretera. Conducir una supermoto con este tipo de potencia, frenos y suspensión excelentes no es probable que sea una pelea justa. Si tuviera uno, probablemente tendría que hacer nuevos amigos. La potencia es muy rápida, con la misma excelente respuesta a la inyección de combustible y aceleración parcial demostrada por el RC8 R (visto en la segunda parte más adelante esta semana), y el apalancamiento se sintió bien para un trabajo rápido en carretera. El motor es más rudimentario y está inactivo que el molino de seda de rotación rápida RC8, pero si experimenta un golpe de doble deporte, no es defectuoso. Pero una plataforma de turismo no lo es: el asiento estrecho y duro se hizo evidente después de unos 30 minutos de conducción, y la protección contra el viento es nula. Piense en el SM R como el fundador de un viajero urbano/viajero secundario.

Para algo casi tan divertido y mucho más práctico, el SM T debería funcionar mucho mejor. El asiento es más como un asiento y el parabrisas y los protectores de manos brindan una útil protección contra el viento. La posición del asiento evita que las rodillas se doblen demasiado y las barras son altas. Aunque las bolsas son pequeñas, pasan desapercibidas (haciendo que el carril sea fácil de dividir) y fáciles de quitar o colocar. Se pueden instalar las bolsas más grandes para el Episodio 990, aunque se necesitarían nuevos soportes.

La principal diferencia entre la T y la R -siempre y cuando no trabajes los frenos es demasiado fuerte- la suspensión es más blanda. El T muestra la misma dirección neutral y fácil, excepto por un andar más lujoso. Y “más” no significa suave. Hay una amortiguación controlada real, y los componentes WP ajustables en tres direcciones (compresión, rebote y precarga del resorte) (con ajustes que realmente hacen algo) deberían permitirle al ciclista ajustar la conducción a la perfección. Corre por las esquinas, manteniendo las ruedas en el suelo, y los baches y baches no se amontonan en tu espalda como lo harían algunas bicicletas europeas.

Me encantaría rascarme la rodilla moderna de Dainese en el espectacular giro de Laguna en los RC8, pero andar en la calle es gratificante, ya que puedes hacerlo todo el día y la variedad de caminos es infinita. Lo principal que se suma a esa experiencia es tener una bicicleta que se maneja como una carrera que está bien asentada en los gemelos pero cómoda para andar en los aburridos tramos intermedios. La 990 SM T es una de esas motos, es una verdadera máquina de hacer con gran carácter, rendimiento y fiabilidad.

Una bicicleta que nunca llegué a montar, que lo hace por primera vez tanto en EE. UU. como en Europa, es la Duke R 2010 690. Se basa en la excelente 690 duque, una supermoto monocilíndrica diseñada para ser una moto de calle divertida y fiable. La versión Single R toma los 654 cc refrigerados por líquido de 65 hp del 690 estándar y (je, je) los bombea hasta 70 hp con más compresión y otros 45 cc: en realidad son 690. El motor se convierte en una pintura naranja. marco de celosía, suspendido con componentes mejorados delanteros y traseros. Los 690 son libras recortadas del peso seco del tanque de 327 libras con varias piezas de carbono. Monté la Duke 690 y descubrí que la bicicleta era tan liviana, manejable y con el par de torsión que podrías pensar: la cooperativa escandinava de invierno solía ser una simple de 65 hp, pero ahora es posible con cualquiera. compra uno de estos por $10,998, solo $500 más que el Duke 690 promedio.

Cuando se agregan T y R a la línea, KTM USA ofrece una gama completa de bicicletas de calle de alta cilindrada, inimaginable hace una década. Están fuera del mercado donde flotan las motos japonesas, pero son asequibles en comparación con la competencia de BMW, Ducati y Aprilia. 2010 será un gran año para las pruebas de comparación de motores soberbios y super.

Fuente Motos.com

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