KTM 990 Aventura R
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Marca Modelo |
KTM 990 Aventura R |
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Año |
2011 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en V de 75°, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
999,8 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 101×62,4mm |
| Sistema de refrigeración | refrigeración líquida |
| Índice de compresión | 11,5; 1 |
| Lubricación | Lubricación a presión con 2 bombas Eaton |
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Inducción |
Inyección electrónica de combustible EMS Keihin |
| Aceite de motor | Motorex, SAE 10W-50 |
| Escape | Doble silenciador de acero inoxidable con catalizador controlado |
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Encendido |
Sistema de encendido electrónico controlado sin contacto con ajuste de tiempo de encendido digital |
| Batería | 12 V / 11,2 Ah |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
116 hp / 85 kW @ 9000 pm |
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Tuerca maxima |
100 Nm / 73,8 libras-pie a 6500 rpm |
| Embrague | Multidisco húmedo accionado hidráulicamente, |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena, Anillo X 5/8 x 5/16″ |
| Unidad principal | 35:67 |
| Relación de conducción final | 16:42 |
| Marco | Marco tubular de cromoly Spamed. revestido |
| Manillar | Aluminio, cónico, Ø 28/22 mm |
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Suspensión Inicial |
Horquillas 48mm WP USD |
| Paseo en rueda delantera | 248 mm / 9,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador trasero WP-PDS, precarga de resorte hidráulico |
| Paseo en rueda trasera | 248 mm / 9,7 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas Brembo Disc 2 × 300 mm 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco Brembo simple 240 mm Pinza de 1 pistón |
| Rueda delantera | 2,15 x 21 »; |
| Rueda trasera | 4.25 × 18 » |
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Neumático delantero |
90/90-21 |
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Cúil Tire |
150/70 -R18 |
| Ángulo del cabezal de dirección | 63.4 ° |
| Raca | 26,6 ° |
| Corredor | 119 mm/4,68 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1570 mm/61,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 905 mm/35,6 pulgadas |
| Despeje de tierras | 301 mm/11,85 pulgadas |
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Peso en seco |
207 kg/456,34 libras |
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Capacidad de combustible |
19,5 litros/5,1 galones |
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Consumo medio |
17,2 km / litro |
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De pie ¼ de milla |
12,0 seg |
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Velocidad máxima |
210,7 km/h |
A KTM le gusta diversificar su gama de modelos, por lo que estamos tratando con la base de modelos de 990 Adventure y 990 Adventure R, ambas motos construidas alrededor del mismo motor de 999 cc, dos cilindros, cuatro tiempos, V 75 grados sintonizado. Proporcione 104,6 hp para el ciclista a 8250 rpm y 100 Nm a 6750 rpm en el modelo estándar y se afirma que los 113,31 hp a 8750 rpm y también 100 Nm a 6750 rpm en el modelo “R” proporcionarán una carrera más saludable en todo momento. el modelo “R”. distancia.
Además de ser más potente, el modelo “R” también es 2 kilogramos más liviano que el estándar y tiene un asiento casi 2 pulgadas más alto, por lo que satisface a los ciclistas más altos y experimentados que esperan mucho tiempo con un modelo que les devuelva la emoción de conducir. . en la plataforma.
La KTM 990 Adventure no solo se está transformando en una motocicleta más potente, sofisticada y un poco más pesada, sino que también forma la base de la nueva KTM 990 Adventure R 2009. La serie R de la marca austriaca representa aún más potencia que los modelos estándar. , más liviana y con una apariencia distintiva, por lo que es casi como enviar su bicicleta a la tienda de afinación y brindarle un paquete de actualización todo en uno. Aún así, debido a que es una bicicleta de producción, la exclusividad no reside en esta descripción.
MCN acaba de marcar la nueva KTM 990 Adventure R 2009 por primera vez en un viaje de 250 km por carretera a Cerdeña.
La nueva motocicleta toma el relevo de la 990 Adventure S como motor todoterreno de gama alta en la gama KTM, y sigue siendo la más potente con 115 CV del motor derivado de la Superduke, 18 CV más que la anterior. motor .
La suspensión de viaje también tiene una suspensión adicional de 55 mm para darle una capacidad todoterreno adicional, pero por lo demás, la mecánica es la misma que la 990 Adventures 2009 (que también obtiene un pequeño aumento de potencia a 106bhp y un diseño de manivela más suave).
Chris Newbigging de MCN estaba montando la bicicleta y dice:
“La Adventure R es mucho peor que la bicicleta estándar, pero no es áspera y es fácil de manejar en un camino desconocido debido a la flexibilidad adicional.
“La mayor altura del asiento puede hacer que la bicicleta se sienta incómoda en una parada fija, aunque mido seis pies de altura. Tiene un recorrido de suspensión adicional en comparación con la configuración estándar, lo que lo hace más seguro y lo hace más tranquilo en caminos con baches sin afectar la calidad de el viaje.
“El único inconveniente es que el ABS estándar no está disponible en el modelo R y sería bueno tener la opción disponible.
“El asiento no es tan cómodo, pero hay disponible un asiento de gel como una opción adicional adicional. La Adventure R pudo andar en bicicleta fuera de la carretera, pero estaba limitada por los neumáticos estándar en el lodo húmedo y puede tener la potencia para algunos jinetes modernos.
“En general, la Adventure R es tan versátil como la bicicleta estándar pero con un poco más de capacidades en todas partes”.
Enormes apuestas turísticas de aventura
Con el lanzamiento de la Yamaha Super Tenere 2010 y la Ducati Multistrada 1200, cinco turistas de aventura serios ahora compiten por un presupuesto mundial completo. Los hemos desglosado por sus cifras de rendimiento para ayudarlo a decidir cuál es el mejor.
Todos estos números provienen directamente de los fabricantes. Elegimos usar peso seco en lugar de peso húmedo porque la diferencia relativamente grande en el tamaño del tanque haría artificialmente las comparaciones. Si bien estos no son los pesos que ganará al intentar cruzar una pendiente arenosa, dan como resultado la comparación más justa posible. Hemos impreso el ganador de cada categoría; para las instalaciones de pasajeros, esto es un poco subjetivo, siéntase libre de decidir qué disposición funciona mejor para usted. Agregamos al creador del antiguo modelo de turismo de aventura actual, el BMW R80G / S de 1980, en la mezcla solo para darle una idea de hasta dónde han llegado las cosas.
| Energía BMW R1200GS: 110 CV a 7750 rpm Ducati Multistrada 1200 150bhp @ 9,250rpm Yamaha Super Teneré 110bhp @ 7,250rpm KTM 990 Aventura 105bhp @ 8,250rpm Suzuki V-Strom 1000 98bhp @ 7,400rpm BMW R80G/S ’80: 50 CV a 6500 rpm esfuerzo de torsión Tamaño del tanque Rueda delantera |
Peso en seco BMW R1200GS: 203 kg (448 libras) Ducati Multistrada: 189 kg (417 libras) Súper Teneré: 244 kg (538 lb) KTM Aventura: 209 kg (461 lb) V-Strom 1000: 207 kg (456 libras) ’80 R80G / S: 186 kg (410 libras) Potencia a peso (bhp: kg) Torque a peso (lb-ft: kg) Instalaciones de ruedas |
Como puede ver, la nueva Multistrada se destaca en términos de rendimiento, pero su rueda delantera de 17 “, neumáticos desviados y la falta de protección del motor o del cuadro significan que su capacidad todoterreno es extremadamente limitada. la moto más pesada aquí con 77 libras y, gracias a la fortaleza del yen, es probablemente también el más caro.
Todo eso significa que la BMW R1200GS y la KTM 990 Adventure, al menos en nuestra mente, siguen siendo las líderes en esta categoría. Ambos son verdaderamente todoterreno, rápidos y cómodos en largas distancias. Si te molestan los altos precios, el mercado de Suzuki V-Strom es así. Claro que necesitaría algunos ajustes antes de que pudiera tocar tierra, pero incluso con los complementos, seguiría siendo el más barato de este grupo.
Fuente Infierno para el cuero
