Moto Guzzi 500 Twin 1935
Moto Guzzi 500 Twin 1935
1935 GUZZI 500 DOBLE. Cuatro segundos: ese es el pequeño margen que Stanley Woods TT Senior 1935 le ganó a Guzzi, anotando la primera victoria extranjera desde la carrera de 1911. Terminó poco después de que Jimmy Guthrie (Norton), quien lideró las primeras seis vueltas, entrara en boxes para elogiar al ganador, y felicitar a todos, ¡incluido el gobernador de la Isla de Man!
Woods estuvo en segundo lugar durante la mayor parte de la carrera y al comienzo de la jugada final, su pozo estaba listo para ser reabastecido, pero rugió directamente por Crutchery Valley Road, para disgusto de sus asistentes. . Si esto era una mentira, que tenía la intención de atraer al campamento de Norton a una falsa sensación de seguridad, nadie puede decirlo, pero el Guzzi terminó con casi un galón de combustible a bordo, sin castigo en la parada en boxes para todos, incluidos los Norton. , estaba incluido.
Acabado en el rojo brillante pero familiar Guzzi, el modelo de 500 cc era casi el doble del ya exitoso “250”. Era inusual ya que tenía un amplio ángulo de 1200 Vee-twin con el frente de “olla” horizontal y el magnetismo entre los cilindros. Se decía que producía 51 bhp a 7500 rpm, una cifra enorme para la unidad de 1935, con una velocidad máxima de 112 mph. Pesaba 375 libras, incluida en su especificación uno de los primeros marcos de resorte utilizados por Guzzi y, dicho sea de paso, ¡fue uno de los primeros resortes ganadores de “SEO”! El sistema usaba una horquilla de amortiguación controlada por resortes helicoidales debajo de la unidad de motor y engranajes y tenía amortiguadores de fricción en cada lado. El ciclista podía cambiarlos mientras se movía con una palanca grande a la izquierda del tanque.
Los otros gemelos Guzzi “Ancestors” nunca ganaron, pero en 1948 y 1949 sus descendientes, todavía con el motor 1200, registraron las rondas más rápidas de las carreras. Aunque los últimos eran realmente muy rápidos, en general no eran fiables en la isla.
El primer motor extranjero en ganar el Senior TT desde 1911 * esta Guzzi fue la primera ganadora en utilizar resortes traseros en las carreras. La suspensión trasera tenía llantas de aleación y amortiguadores de fricción hechos a mano, controlados por la palanca grande al lado del tanque de gasolina.
ESPECIFICACIÓN
Motor: 1200 Vee-twin 500 ccohc transmisión por árbol de levas en
eje y biseles. Encendido: magneto.
Transmisión: caja de cambios de cuatro velocidades en la unidad con motor;
transmisión final con cadena. Cuadro: tipo abierto con suspensión trasera de horquilla pivotante
controlado por resortes helicoidales y ajustable manualmente
amortiguadores de fricción. Horquillas: patrón de viga con resorte de compresión simple.
