Victoria del Gran Premio de 1947
Victoria del Gran Premio de 1947
Victoria 1947 “GRAN PREMIO”. En septiembre de 1946, Ernie Lyons montó algunas victorias hasta la victoria en el Gran Premio de • Manx en la isla. Más tarde ese mes, la fábrica Triumph anunció, con “encomiable rapidez”, la venta de una réplica de la máquina ganadora, como una navaja de afeitar, en 1947. Se llamaría “Grand Prix”.
Toda la historia de la máquina se remonta a los días anteriores a la guerra, cuando Triumphs comercializó los primeros gemelos paralelos exitosos, primero el “Speed Twin” y luego el “Tiger 100”. Después de la guerra,
Las victorias de nuevo en la producción y los modelos con motor de hierro pronto fueron muy similares a las de antes de la guerra, excepto por la instalación de horquillas telescópicas.
Ernie Lyons tomó uno de esos “Tiger 100” de la posguerra y lo convirtió en carreras reales. (Esto también se hizo antes de la guerra: el récord de vuelta de Brooklands es de 500 cc para siempre en “Tiger 100”). eran una aleación ligera. La fábrica colaboró con él en su proyecto cediéndole uno de los primeros bujes de muelle que se fabricaron. Los resortes helicoidales estaban encerrados dentro de un gran cubo de aleación con este método ahora olvidado de suspensión trasera, de modo que supuestamente las 2 ruedas podrían moverse hacia adentro. Era mejor que un marco rígido. . . .
Sin duda, el motor de cilindro de empuje de dos calibres tuvo una gran ventaja sobre el monocilíndrico en las carreras inmediatamente posteriores a la guerra, ya que tuvo mucho más cuidado con la pésima gasolina disponible en ese momento. El “Gran Premio” nunca obtuvo una gran victoria, pero los jóvenes goleadores sin duda dieron su primera oportunidad a través de una máquina construida para las carreras.
Los motores gemelos Triumph tienen una demanda aún mayor, ya que ninguna otra unidad se ha utilizado en tantas especialidades exitosas, o en tantas fracasadas. El nieto del motor “Tiger 100”, el “Tiger no”, fue las dos ruedas más rápidas del mundo hasta 1961 (¡lo que diga la FIM!).
La historia de la empresa Triumph se remonta a 1885, año fundado por dos hombres de ascendencia alemana, Bettman y Schulte, que fabricaban y vendían bicicletas de alta calidad.
Diez años después, Schulte probó una motocicleta Hildebrand & Wolfmuller. La nueva experiencia tuvo tal impacto en él que él y su socio decidieron dedicarse a la fabricación de motocicletas.
La primera motocicleta Triumph en llegar fue la Type R de cuatro válvulas. Diseñado por Ricardo, salió a la venta en 1901. Victory consiguió su primera victoria en carreras para el modelo Ricardo tras su brillante actuación en la Tourist Cup de 1908.
En enero de 1936, Triumph Motorcycles se reestructuró por completo y se puso en producción. Las primeras motocicletas Triumph comenzaron con la aparición de los motores de dos cilindros. Ernie Lyons montó uno de estos para ganar el Gran Premio de Manx de 1946. Fue una victoria tan espectacular que la familia Triumph decidió producir un modelo de carreras que tuviera las mismas características que el Lyon.
Así que la Triumph Grand Prix hizo su primera aparición en 1947. Era una motocicleta sustancialmente actualizada con un motor potente. Vendido por toda Europa, la victoria estuvo en muchos de ellos. mini-carreras.
ESPECIFICACIÓN
Motor: 500 cchv bicilíndrico en paralelo; funcionamiento de la válvula en
varillas de empuje Encendido: magneto.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades.
Cuadro: tipo cuna con uno y dos tubos diagonales
rieles inferiores; suspensión trasera con suspensión patentada
mol. Horquillas: telescópicas.
