Moto Guzzi California 1400 Touring SE
Moto Guzzi California 1400 Touring SE
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Marca Modelo |
Moto Guzzi California 1400 Touring SE |
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Año |
2015-16 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 90° V-twin, SOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1380 cc/84,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 104 x 81,2 mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Escape | acero inoxidable, tipo 2 en 2, convertidor catalítico de 3 vías con sensor de oxígeno doble Cumplimiento de emisiones, Euro 4 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Diagrama del sistema de tiempo | La válvula de admisión se abre a 19 ° BTDC (1 mm de holgura de control) La válvula de admisión se cierra a 55 ° ABDC La válvula de escape se abre a 49 ° BBDC La válvula de escape se cierra a 12 ° ATDC |
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Suministro de combustible |
Imán Marelli IAW7SM; Carrocería “Wire trip” Ø 52 mm garganta, inyecciones Magneti Marelli IWP 243, doble sensor de oxígeno, gestión integrada mapa 3 motores, control de tracción, control de crucero |
| Encendido | Inyección secuencial multipunto electrónica por fases |
| Bujías | NGK LMAR8F, 2 por cilindro |
| Batería | 12V – 18 Acc |
| Alternativa | 12 V – 550 W |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
96 hp/71 kW a 6500 rpm |
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Tuerca maxima |
89 pies/libras/121 Nm a 3000 rpm |
| Embrague | Disco único con amortiguador antivibración integrado |
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Transmisión |
6 velocidades con sobremarcha final |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1º 17/38 = 1: 2.235 2º 20/34 = 1: 1.700 3º 23/31 = 1: 1.348 4to 26/29 = 1: 1.115 5º 31/30 = 1: 0,968 6º 30/24 = 1: 0,8 |
| Unidad principal | 26/35 = 1: 1.346) |
| Relación de conducción final | Doble cardán y asiento de engranaje cónico fijo, relación de transmisión 10/36 = 1: 3,6) |
| Marco | Tubería de acero, doble cuna cerrada con sistema elástico cinemático de montaje del motor para aislar vibraciones. |
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Suspensión Inicial |
Basculante estándar, Ø 46 mm, con soporte de montaje de pinza radial y telescopios de estrella |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante con doble amortiguador con precarga de muelle regulable. |
| Paseo en rueda trasera | 110 mm / 4,3 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos flotantes de acero inoxidable de 320 mm, pinzas radiales Brembo con 4 pistones en posición horizontal |
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Frenos traseros |
Disco único fijo de acero inoxidable de 282 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones paralelos |
| Rueda delantera | Aleación de aluminio de 3.50″ x 18″ |
| Rueda trasera | Aleación de aluminio de 6.00″ x 16″ |
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Neumático delantero |
130/70 R18 |
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Cúil Tire |
200/60 R16 |
| Corredor | 152 mm / 6 pulgadas |
| ángulo del cabezal | 32° |
| Ángulo de dirección | 38 ° |
| Dimensiones | Longitud 2445 mm / 96,2 pulgadas Ancho 1030 mm / 40,5 pulgadas Altura 1460 mm / 57,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1676,4 mm/66 pulgadas |
| Altura del asiento | 740 mm / 29,1 pulgadas – 720 mm / 28,3 pulgadas |
| Despeje de tierras | 165 mm / 6,4 pulgadas |
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Peso mojado |
337 kg/742,9 libras |
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Capacidad de combustible |
20,5 litros/5,4 vapor estadounidense |
| Reservar | 5 litros / 1,3 galones |
Además de las versiones Ambassador Nero y Bianco Eldorado, para 2015 la California Touring está disponible en una nueva versión denominada “SE”
Caracterizada por nuevos gráficos en dos tonos, esta versión, que tiene un respaldo para el pasajero y un asidero incorporados, enfatiza la continuidad virtual con sus predecesores al reproducir las características de diferentes estilos. Los más obvios están unidos al perfil de la empuñadura del sillín inspirada en el T3, la manija cromada y los paneles laterales, así como una relación entre el tanque de combustible y el motor a favor de este último, al igual que el estilo glorioso. . V7 y V850.
Esta impresión la da especialmente el depósito de combustible Ingenious, fabricado en metal, con un cuerpo central de 21 litros y dos tapas laterales donde se muestra con orgullo el logotipo del Águila, modelado sobre las potentes unidades térmicas del motor de 1400 cc de culata redonda.
Las líneas horizontales de los silenciadores altamente pulidos que terminan en el guardabarros trasero se suman a esta impresión, modelados sobre la impresionante base 200 y equipados con un grupo de luces LED doble brillante que también incorpora los indicadores de la carcasa. La vista frontal es menos espectacular, con un complejo faro montado en superficie y una luz multielíptica con luz diurna LED (DRL).
La forma poligonal dominante del faro domina el lujoso frente, enriquecido en la tradición clásica de California por el parabrisas y las luces adicionales, pintadas para combinar con la carrocería, así como los nuevos deflectores delanteros.
Las llantas de aleación livianas, como el marco de los faros, las luces adicionales, el manillar y las tapas de las válvulas, tienen un diseño acanalado original.
Otro respaldo de sus gloriosos ancestros es la horquilla delantera de 46 mm: completamente sellada con “telescopios” dominantes ahora cromados. Diseñado para aquellos que comen un kilómetro, el California Touring SE es insuperable en términos de comodidad y capacidad de carga debido a su sillín generoso y espaciosas y elegantes maletas laterales de 35 litros, función de control de crucero y sistema de suspensión de motor elástico con acción de amortiguación cinemática. . El motor montado es el de gran cilindrada escultórica de 1380 cc, el mejor de su clase en términos de rendimiento y consumo, equipado con gestión electrónica del motor multimapa Ride-by-wire.
Esta tecnología permite al piloto seleccionar uno de los tres mapas de gestión del motor: Turismo, Veloce y Pioggia.
El rendimiento dinámico del vehículo también está controlado por su sistema de control de tracción (MGCT), que se puede ajustar en tres niveles de actividad para aumentar la seguridad activa sin comprometer el rendimiento y el placer de conducción.
