Moto Guzzi Eldorado
Moto Guzzi Eldorado
|
Marca Modelo. |
Moto Guzzi California Eldorado |
|
Año |
2015-16 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, 90° V-twin, SOHC, 4 válvulas por cilindro |
|
Cumas |
1380 cc/84,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 104 x 81,2 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire y aceite refrigerante |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Diagrama del sistema de tiempo | La válvula de admisión se abre a 19 ° BTDC (1 mm de holgura de control) La válvula de admisión se cierra a 55 ° ABDC La válvula de escape se abre a 49 ° BBDC La válvula de escape se cierra a 12 ° ATDC |
|
Suministro de combustible |
Inyección secuencial multipunto electrónica en fase, Magneti Marelli IAW7SM; Carrocería “Wire trip” Ø 52 mm garganta, inyecciones Magneti Marelli IWP 243, doble sensor de oxígeno, gestión integrada mapa 3 motores, control de tracción, control de crucero |
| Encendido | Electrónico |
| Bujías | NGK LMAR8F, 2 por cilindro |
|
A partir de |
Eléctrico |
| Escape | Acero inoxidable, tipo 2 en 2, convertidor catalítico de tres vías con doble sensor de oxígeno, Euro 3 |
| Batería | 12V – 18 Acc |
| Alternativa | 12 V – 550 W |
|
Poder maximo |
71 kW / 96 hp a 6500 rpm |
|
Tuerca maxima |
120 Nm / 12,1 kgf-m / 89 pies / lb @ 2750 rpm |
| Embrague | Disco único con amortiguador antivibración integrado |
|
Transmisión |
6 velocidades con sobremarcha final |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1° 17:38 = 1: 2.235 / 2° 20:34 = 1: 1.700 / 3° 23:31 = 1: 1.348 / 4° 26:29 = 1: 1.115 / 5° 31:30 = 1: 0.968 / 24 = 1: 0.963 / 24 1: 0.8 |
| Unidad principal | 26:35 = 1: 1.346 |
| Relación de conducción final | Asiento de engranaje cónico de doble articulación y cardán fijo, relación de transmisión 10:36 = 1: 3,6 |
| Marco | Tubería de acero, doble cuna cerrada con sistema elástico cinemático de montaje del motor para aislar vibraciones. |
|
Suspensión Inicial |
Horquilla estándar, Ø45 mm, con soporte de montaje de pinza radial |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Basculante con doble amortiguador de extensión regulable y precarga de muelle con depósito remoto |
| Recorrido de la rueda trasera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
|
Frenos delanteros |
2 discos flotantes de acero inoxidable de Ø320 mm, pinzas radiales Brembo con 4 pistones opuestos horizontalmente |
|
Frenos traseros |
Disco único fijo de acero inoxidable de Ø282 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones paralelos |
| Rueda delantera | Aleación de aluminio de 3.50″ x 16″ |
| Rueda trasera | Aleación de aluminio de 5.50″ x 16″ |
|
Neumático delantero |
130/90 R16 |
|
Cúil Tire |
180/65 R16 |
| Corredor | 155 mm/6,1 pulgadas |
| ángulo del cabezal | 32° |
| Ángulo de dirección | 38 ° |
| Dimensiones |
Longitud: 2445 mm / 90,2 pulgadas Ancho: 940 mm / 37,0 pulgadas Altura: 1180 mm / 46,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1685 mm/66,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 740 mm / 29,1 pulg. (Mejor 720 mm / 28,3 pulg.) |
| Despeje de tierras | 165 mm / 6,4 pulgadas |
|
peso en vacío |
314 kilogramos / 692 libras |
|
Capacidad de combustible |
20,5 litros / 4,7 galones estadounidenses |
| Reservar | 5 litros /1.3 galones |
MOTO GUZZI ELDORADO: EN FUNCIONAMIENTO TEMPORAL
“Si los dioses romanos anduvieran en motocicletas, Baco habría elegido la Moto Guzzi Eldorado”. Así completó la revista Cycle World sus pruebas de la lujosa bicicleta italiana, la última evolución de la V-twin de 90° con tarjeta de transmisión final introducida en los Estados Unidos a fines de los años sesenta por el importador Berliner Group. La metáfora ejemplificaba con eficacia la embriaguez de una moto moderna, potente, lujosa y veloz, estudiada hasta el más mínimo detalle y extremadamente satisfactoria de pilotar. Cuarenta años después, la experiencia se repite en la forma y sustancia del nuevo Eldorado.
Manteniéndose en el tema de la mitología, el nuevo Eldorado nos lleva a Jano, el teólogo bicéfalo que es el custodio de todos los pasajes y transiciones. Mirándola se puede ver claramente cómo esta Moto Guzzi conservó la personalidad de sus ancestros, dibujándola desde el pasado hacia el futuro en el camino de la evolución tecnológica y la continuidad estilística. El efecto flashback se refleja en los detalles: las ruedas de radios, el depósito de combustible con los laterales cromados, el sillín sobredimensionado, el guardabarros trasero con el piloto trasero en forma de gema, el manillar de toro, el asidero del acompañante.
Con un reglaje más bajo gracias a las nuevas llantas de radios de dieciséis pulgadas que montan neumáticos de pared blanca (130/90 delante y 180/65 detrás), la atención se centra en los nuevos guardabarros abatibles. El frontal tiene un diseño extremadamente “limpio” que realza el potente frontal, pero la parte trasera, en cambio, es el rasgo más distintivo de esta ultra elegante Moto Guzzi. Su forma suave y generosa se integra con la nueva cubierta de amortiguadores, el conjunto de luces traseras en forma de gema y los clásicos intermitentes redondos.
En la parte delantera, el Eldorado, al igual que los modelos Touring y Custom, también se distingue por su original complejo faro de superficie con luz elíptica equipado con luz de corriente diurna LED (DRL). Hablando de tecnologías digitales, la instrumentación altamente satisfactoria, alojada en un panel circular de 150 mm de diámetro y una escala de contador de revoluciones analógica, encuentra su lugar a lo largo del perímetro exterior con una pantalla multifuncional de matriz completa suspendida en el centro, todo empaquetado ordenadamente. reloj de lujo, en carcasa de cromo brillante.
Nunca te subes al Eldorado, pero te acomodas cómodamente en la silla. Situado a tan solo 724 mm del suelo, el nuevo sillín, junto con las generosas tablas del suelo y el cómodo agarre del bullpen, invita a tomar asiento, apretar el botón delantero y dejar que el asfalto ruede bajo tus pies durante 300 kilómetros como mínimo, como mínimo. Autonomía garantizada por el escultural depósito de combustible de 21 litros (5,5 galones).
Haz click para aprender mas…
Si el camino es una autopista interestatal sin fin, puede activar el control de crucero presionando el botón en el bloque eléctrico en el lado derecho y adelante mientras escucha el gemelo palpitante de 90 ° V filtrado por un sistema de montaje elástico-cinético del bloque grande . , sabiendo que, si es necesario o se desea, el accionamiento final de la tarjeta estará listo para liberar hasta 120 Nm sobre el asfalto a 2.750 rpm. Técnicamente sin cambios, el bicilíndrico confirma su arquitectura momentánea mejorada por las tapas de válvula pulidas y refinadas de la Moto Guzzi y las aletas de refrigeración ajustadas y suavizadas. El motor es todo un referente en su categoría en relación potencia-rendimiento-consumo del motor gracias a un excelente rendimiento termodinámico combinado con una gestión electrónica avanzada de múltiples mapas montados en cables. Esta tecnología permite al piloto seleccionar uno de los tres mapas de gestión del motor: Turismo, Veloce o Pioggia. Y eso no es todo: el rendimiento dinámico del vehículo también está controlado por su sistema de control de tracción de última generación (MGCT) que se puede ajustar en tres niveles de actividad para aumentar la seguridad activa sin comprometer el rendimiento y el placer de conducción.
