1982 Ducati 900SS

Ducati 900SS

El modelo 900SS era descendiente directo de la 750SS, la motocicleta que llevó a Ducati de ser un fabricante de motocicletas menos capaz a ser el rey de la colina después de una victoria dominante de 1-2 en Imola 200 con Paul Smart y Bruno Spaggiari luchando hasta el final. última vuelta, cuando el motor de Spaggiari empezó a chisporrotear al agotarse el combustible.

La Imola 200 fue una carrera desarrollada específicamente para motocicletas de producción de 750 cc, no para prototipos de carreras completos, y el desempeño dominante de Ducati fue casi con certeza la victoria en carrera más importante que Ducati haya disfrutado jamás.

De la noche a la mañana, la marca italiana de motocicletas se convirtió en un respetado fabricante de superbikes, y la válvula desmodrómica del motor bicilíndrico en L desarrollada por Fabio Taglioni se equipó con la 750SS como tema de innumerables artículos en revistas de motocicletas.

El primer año de producción en masa de la 750SS fue 1974, era esencialmente una moto de Gran Premio a la que se le habían hecho las modificaciones mínimas para que fuera legal para la carretera. Pesaba solo 333 lbs (151 kgs) y tenía un L-twin de 90º de “caja redonda” con una capacidad de 748cc y una relación de compresión de 10.5: 1, un árbol de levas de engranajes cónicos por cilindro operando dos válvulas y una velocidad de caja de cambios de 5 .

Solo se produjeron 401, y ahora se encuentran entre las Ducatis más deseables jamás fabricadas. Introducción a la Ducati 900SS

A partir de 1975, se utilizó un nuevo motor llamado “caja cuadrada” debido al diseño más angular de la caja de la cadera. Este nuevo motor vino en dos tamaños, una opción de 900 cc (en realidad, 864 cc) y una opción casi idéntica de 750 cc.

La Ducati 900SS estaba equipada con carburadores gemelos Dell’Orto de 40 mm, la arquitectura del motor resultó familiar al instante: es un bicilíndrico refrigerado por aire de 90º L con un árbol de levas por bancada, dos válvulas desmodrómicas por cilindro, transmisión tradicional de 5 velocidades. horquillas telescópicas en la parte delantera y amortiguadores dobles en la parte trasera.

Hubo cambios significativos dentro del motor e incluyeron un nuevo sistema de transmisión del árbol de levas, una bomba de aceite mejorada, un filtro de aceite tipo cartucho y encendido electrónico que mejoró el arranque y proporcionó un funcionamiento más confiable. La Ducati 900SS permanecería en producción desde 1975 hasta 1982, durante el período de producción, los modelos proporcionarían a Ducati los ingresos que tanto necesitaban, lo que ayudaría a mantener viva a la empresa durante los años pico de la “invasión japonesa”. rápidamente se apoderó del mercado mundial provocando la quiebra de muchas marcas europeas.

El 900SS se actualizó durante su ciclo de producción, el interruptor se movió hacia la izquierda para cumplir con las reglas del Departamento de Transporte de EE. UU., se cambió el pedal de arranque para que no se balanceara y golpeara la bicicleta en la primera marcha. En 1978 se realizaron una serie de mejoras en los motores internos, incluida una cadera más fuerte que era mucho más resistente a las roturas, se mejoró el sistema eléctrico y se rediseñó la palanca de cambios para que la moto fuera mucho más fácil de usar. .

Fuente silodromo.com