Moto Guzzi Le Mans 1000 Mark V

Moto Guzzi Le Mans 1000 Mark V

La moda, que tiene una historia de golosinas, tiene la costumbre de repetirse. Si bien la hipersensibilidad es común, hay algunas excepciones que hacen que te preguntes si vale la pena aferrarse a tacones de seis pulgadas, esas relucientes botas plateadas y bufandas de tartán Bay City Roller, después de todo.

Análogos de reconocimiento delgado, pero tomemos un ejemplo, y por el bien de este camino, la rueda delantera de 18 pulgadas instalada en el Mk5 Le Mans. Si bien tiene todo el impacto de alta tecnología de la franela húmeda, su reubicación entre las horquillas de este respetable bólido ha restaurado la posición de la marca en la categoría de propiedad de motocicletas “deseable” en lugar de “vergonzosamente peligrosa”.

(El motivo de la clasificación final del Mk4, recordará, es que falta el ajuste muy divertido de un aro delantero ‘similar a GP’ de 16 pulgadas sin cambios en la geometría del marco. Admitiendo al final que cayeron una roca que era de diámetro similar, sin duda las personas responsables de este viaje están actualmente lanzando sus cuerpos para empujar los olivos mafiosos bajo la sombra del monte Etna debajo de una estatua relativamente circular. para siempre para ellos. Por favor.)

La reimplementación de esta sensibilidad en el departamento de dirección con algunas otras mejoras pequeñas pero significativas es muy bienvenida. El modesto carenado ahora está montado en un marco, en lugar de en la barra de mano, lo que permite una construcción de una sola pieza (en lugar de dos partes poco fiables) que paga por una mayor estabilidad de la dirección y protección del conductor. La aparamenta es nueva y no infunde miedo ni odio en todos los cruces al operar correctamente (¡jadeo!). Y lo mejor de todo, la calidad del acabado sugiere que Luigi debe haber tenido al menos un ojo abierto cuando se aplicó la pintura. Sin embargo, es lamentable que fuera daltónico.

La descripción completa de las tuercas y tornillos en el motor bicilíndrico en V de 948 cc es de poca importancia ya que es igual a la suma global que se encuentra en el Mk4 que, a su vez, da o quita algunas rotaciones de la barra de mandrinar, casi igual que la barra original. Mk1. Y por tradición, todavía lleva suficiente torque para reclamar un accesorio de arado como accesorios estándar, traquetea como langostas gangbang y toma miles de millas para toparse.

Si bien es dudoso, esta última característica fue más reconocible en nuestra bicicleta de prueba. Con poco más de 1000 millas visibles cuando se recogieron, se sintió apretado y lleno de baches al principio con un parche notable de vibraciones a aproximadamente 45 () () rpm. Quince días, MIRA, dyno y unas miles de millas más tarde, todos los bordes ásperos goteaban alrededor de la ventana y había una delicadeza muy notable que no existía al principio. Tal vez solo me estaba acostumbrando, pero la gente lo ha estado aprovechando durante años y no voy a comenzar a molestarlos, al menos no hasta ahora.

Sin embargo, lo que está más allá de cualquier duda previsible es el manejo del Mk5. Los ángulos perezosos del marco y los tamaños de rueda soporíferos que funcionan a través de clips rechonchos para correr Le Mans rápidamente requieren más intervención del ciclista que una máquina de cigarrillos rota. Se requiere la misma técnica para asegurar una esquina y un asiento en la final de la Copa, ya que es mejor reservar su lugar con mucha anticipación. Del mismo modo, debe tenerse en cuenta que no hacerlo puede llevar a algo más que una decepción. . .

Todo lo anterior, mezclado alegremente con la ayuda de una reacción de torsión del eje, muestra las fallas de los ciclistas durante más de tres horas de confesión. Hay que estar preparado, decidido y comprometido. Si es así, Le Mans es uno de los mejores asientos de la casa. De lo contrario, es posible que desee quedarse en casa y hacer algo de levantamiento de pesas; es mucho más relajante.

A diferencia de su motor, Le Mans suspendido mostró una fuerte renuencia a reducir la velocidad sin importar cuánto tiempo estuvo funcionando la bicicleta. La horquilla delantera arriostrada Bitubo tiene amortiguación regulable, pero la diferencia entre máximo y mínimo sólo será reconocible para aquellos que sepan distinguir entre hormigón armado y hormigón normal. El Koni Dial-a-Rides en la parte trasera fue un poco más compatible, pero solo agregó un yunque de herrero al pasajero para usar más que la precarga mínima.

Esta tendencia artrítica también prevalece en la lucha del acelerador para mantener la luz del día debajo de los toboganes de carbono Dellorto de 40 mm contra el empuje de sus resortes plegables de perforación de carretera. Al ser italiano, monta la pelota, y por lo tanto todo el esfuerzo, a la estrecha derecha del jinete. Debido a esto, combinado con la necesidad muy similar del ancla delantera incluso para un frenado moderado, crea un apretón de manos que hará llorar hasta a los ojos de las libertades más eminentes.

Estoy seguro de que el problema podría mitigarse parcialmente ya que el freno trasero vinculado compensa el freno delantero por su ajuste de giro de marcha atrás de dos vías. Incluso si no fue así, puede sentirse abrumado con el conocimiento de que al menos lo intentó.

Si esos son los puntos negativos, y no estoy sugiriendo que sean necesarios, tenga la seguridad de que el embrague es ligero; el lugar de conducción es cómodo para períodos de 200 millas y el tanque de combustible de 24 litros solo necesita llenarse cada 250 millas, incluso cuando se viaja en toneladas. En términos de rendimiento, realmente no lo carga con las GSX-R de este mundo, pero ese hecho es redundante durante muchos años. Disculpe por hacerlo de nuevo.

La imagen general del Mk5, con una característica notable, es un cambio gradual en lugar de radical (aparte del contratiempo mencionado anteriormente). El equivalente en dos ruedas, si se quiere, del Porsche 911 -un enigma deportivo reconociendo incluso a su creador-, Le Mans 1988 está tan bien como siempre, lo que no está nada mal.

Fuente Diario de bicicletas 1989