Moto Guzzi Stornello 125

Moto Guzzi Stornello 125

Lo Stornello y la prima monocilindrica 4 am y 125cc nata en Guzzi. Prodotta dal 1960 al 1974 nelle cilindrate 125 agus 160, ha permesso alla casa dell’aquila di fronteggiare la crisi del mercato motociclistico degli anni Sessanta.

Nel 1960 l’industria motociclistica italiana produsse quasi 500.000 vicicoli a due ruote as moto agus motorini, ma el auge económico pasó l’attenzione delle famiglie italiane sull’automobileVera conquista del benessere in quel periodo di forte sviluppo. Para questa confianza, Moto Guzzi progettò tuyo en comercial de Stornello 125un ejemplo sencillo, una declaración jurada económica, que servirá como medio para concluir los modelos de la clindrata de Morini y Gilera.

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Progettato all’insegna della semplicità costruttiva per contenimento dei costi di produzione, le Stornello ré 125 dotato un cambio a 4 informes, di un telaio doppia culla aperta agus ruote da 17 pollici. La potenza dichiarata ré di 7 CV y ​​7200 giros che permetteva alla motoleggera Guzzi di raggiungere i 100 kmh puedes unirte: 2,3 litros cada 100km. Vendedor solitario de color rosso con archivos antes de serbatoio, costo, nel 1960, 179.000lire (pari alrededor de 1875 Euro).

Este es el punto de partida y el fin último del producto, la Guzzi piccola cresce i dotazione tecnica ed estetica. Scopriamo insieme come si è evoluta.

Nel 1962 na Stornello Sport, con una nuova testata ed il filtro centrifuge per l’olio. La era chiclistica es igual a la base del modelo, ma lo Sport aveva il manubrio basso y qualche cavallo i più che gli permetteva di raggiungere i 110 km/h pur mantenendo consumi di carburante molto contenuti. La oferta de solore es colore rosso le fregi bianchi, cuesta 189.000 litros (alrededor de 1830 euros). No crea confusión sobre el modelo base, para reemplazar en producción, editar nuevo Sport, il primo venne denominato Turismo. Nel 1965, affiancarono a due modelli già commercializzati altri tre modelli del più potente motore dello Spórt: le Stornello Regolarità, le Spórt Meiriceá agus Scrambler che avevano linee simili ma accostamenti cromatics versiersi oltre al manubrio definión alto ‘.

Puedes usar anche contra turismo, no acepte todos los autostrade che gli erano però precluse dalla cilindrata di 125cc. La respuesta fu lo Stornello 160 che venne presentato alla fine del 1968. Rinnovato profondamente anche nella linea, aveva un serbatoio dal diverso disegno, parafanghi più sottili, una sella più comoda per due persone agus la scatola sottosella più ampia che incorporava anche il filatro. I gcavalli aumentarono y 12,6 y la velocidad de punta a 118 kmh. Uso carburante rimasero ottimi.

Nel 1971 venne commercializzata l’ultima evoluzione dello Stornello. El cambio era un 5 marchas e il motore fu modifito anche esteticamente. Grazie alle cinque marce ré più pronto sia in accelerazione che in ripresa. Nella version Turismo era offerto in entrembe le cilindrate, 125 and 160, entre le Scrambler solo 125. El motor puede acompañar da quello della carrozzeria and dotazione di serie, che presentava anche il contagiri y fianco del tachimetro-contakilometri. 1974 es el último de los productos anunciados por Stornello la cui commercializzaizone cessò l’anno successivo: l’avanzata delle potenti due tempi 125 da strada y reegolarità di altre marche and la più moderna Gilera Arcore 4 tempi, venzata delle potenti due tempi 125 da strada agus regolarità di altre marche and la più moderna Gilera Arcore 4 tempi, vendicano diversión de la vidio allora.
El ricordo che lascia lo Stornello Guzzi è quello di una moto solida, affidabile agus molto economica quanto a consumi y manutenzione.

Fuente Motociclismo