Moto Guzzi 1000S

Moto Guzzi 1000S

La “moto retro” Moto Guzzi 1000S se lanzó oficialmente para la temporada de 1990. La 1000S (Mille S) tiene esencialmente el estilo de Le Mans 1000 después de la 750S de 1974 y la 750S3 de 1975. La 1000S se fabricó a partir de finales de 1983. Se construyeron un total de 1360. 524 en 1990, 401 en 1991, 196 en 1992 y las 84 finales en 1993. Se cree que entre 120 y 200 se importaron a los Estados Unidos y se vendieron como modelos de 1991 y 1993. No se han vendido modelos Guzzi desde 1992 en los Estados Unidos. A NOSOTROS. La 1000S fue la última de las clásicas de la Sport Guzzi basada en el cuadro V7 de Lino Tonti. Había un modelo 1000SE

La réplica moderna incluía el cuerpo del tanque de gasolina, las cubiertas laterales, el asiento, los rieles de agarre, la luz trasera y el soporte, los guardabarros, el cubo del faro y las ruedas de radios. Las ruedas fundidas eran una opción de costo adicional. Amplias piezas cromadas y pulidas realzan el aspecto de los años 70. El depósito y las tapas laterales están pintados con franjas diagonales S3 en naranja brillante o verde. Los modelos tienen un marco verde correspondiente y un basculante con rayas verdes.

La mayoría de los modelos 1000S se basan en un cuadro Le Mans 1000 tardío. El basculante es un poco diferente. El aire de refrigeración de 949 cc, 2 válvulas diagonales de varilla de empuje gemelas de 90 grados con dosificador de punto y carburadores Dell’Orto PHM40N se utilizaron en todos los mercados hasta 1990. El motor perforado mide 88,0 x 78,0 mm y tiene una carrera con una relación de compresión de 10:1. Se requieren 81 caballos de fuerza a 8000 rpm. La misma válvula grande, un carburador de 40 mm, se vendió en los Estados Unidos en 1991. Los estándares de emisión más estrictos llevaron a todos los mercados europeos para 1991-1993, y el modelo estadounidense de 1993 para el uso del motor de válvula mediana con carburadores Dell. PHF36. Este motor era el mismo que se usaba en la 1000 Strada y SPIII.

La mayoría de las bicicletas de carbono de 40 mm usaban un intercambiador Bosch, un motor de arranque Valeo y un tubo de escape de barrido. El intercambiador Saprisa tenía unas bicis de carbono de 40mm tardías. Las bicicletas de carbono de 36 mm utilizaron el encendido electrónico Motoplat en Europa y el encendido Digiplex en 1993 para los EE. UU. Tiempo ajustado de encendido Marelli Digiplex tanto para la velocidad como para la carga del motor. Todas las bicicletas con carburador de 36 mm usaban los silenciadores SP III con menos barrido ascendente. Más tarde, el motor bajó a la máxima potencia, 71 hp a 6800 rpm, pero hizo que el par de rango medio fuera más útil. También era más fácil de mantener. El motor de válvulas mediano era compatible con combustible sin plomo.

En la 1000S había un portahorquillas Moto Guzzi de 40 mm de 28 grados que proporcionaba un recorrido de 5,5″ con amortiguadores Bitubo. Las horquillas tenían amortiguación de rebote externa y ajuste de precarga. La suspensión trasera consta de amortiguadores gemelos Koni que proporcionan un recorrido de la rueda de 3,5″ e incluye también ajustes de precarga y amortiguación de rebote. Algunos de los primeros modelos usaban una horquilla de 38 mm y la opción de rueda fundida requería horquillas ligeramente diferentes a las de las bicicletas con radios.

El conjunto de herramientas de los primeros modelos era muy similar al que se usaba en el 750S3 original. Era la misma unidad utilizada en el 850T3. Durante 1990, el conjunto de herramientas se cambió a una placa de acero inoxidable pulido que contenía los indicadores y las luces de advertencia. La instrumentación incluía un velocímetro, tacómetro, odómetro, medidor de viaje y luces para señales neutrales, luz alta, presión de aceite, carga y giro. Además del 1000S estándar, Mondello ofreció el SE al mercado británico, que se distingue por el estilo de carenado de Le Mans Mark I. Los últimos modelos SE se completaron en 1993.

El 1000S pesaba 215 kg (473 lb) en seco; el SE 218 kg (480 lb) en seco. El peso húmedo total es de 530 lb. De fábrica, la rueda de radios de la bicicleta va en el borde delantero de aluminio Akront 2.15 × 18 con base 100 / 90V x 18 Avon Roadrunner. La llanta trasera de 2,5 × 18 utiliza goma Avon 120/90V x 18. Las ruedas de fundición son un poco más anchas. La distancia entre ejes del 1000S es de 1485 mm, 58,46 pulgadas, con una altura de asiento de 31″. Tiene un tanque de combustible de 24 ltr (5,3 gl) Todos los modelos usaban la misma transmisión de 5 velocidades y transmisión por eje. El 1000S se detuvo con una pinza triple de doble acción, Frenos Brembo de 270 mm con discos flotantes Estos fueron operados usando un sistema de frenos vinculados Guzzi. La fábrica requería una velocidad máxima de 137 mph, y la mayoría de los probadores de carretera de revistas pudieron alcanzar 128 mph.