Motor Ducati V4 Granturismo
Motor Ducati V4 Granturismo
Comienza una nueva era en Borgo Panigale y Ducati presenta al público el nuevo V4 Granturismo, el motor que equipará la tan esperada nueva generación Ducati Multistrada a partir de 2021.
Motor extremadamente compacto, ligero, de altas prestaciones y rico en par diseñado para satisfacer las necesidades del uso “aventurero” sin olvidar la emoción y el deporte.
Construido con tecnología de última generación junto con materiales de última generación disponibles, para garantizar tanto la durabilidad como la confiabilidad, el Granturismo V4 se destaca por sus intervalos de mantenimiento de frenado récord para motores de motocicletas y ha sido creado como el núcleo de alto rendimiento. Motos y dinámicas, listas para explorar todos los rincones del planeta con su dueño.
El motor protagonizado por Claudio Domenicali, CEO de Ducati, y los ingenieros y técnicos que siguieron su desarrollo fueron presentados con un video que revela todos sus secretos y características a los entusiastas de Ducati.
Cada elección técnica realizada durante el desarrollo del proyecto V4 Granturismo tiene como objetivo garantizar la máxima volatilidad operativa, así como una extensión significativa de los intervalos de mantenimiento.
La nueva distribución incluye un sistema de retorno de válvula por resorte, lo que eleva la duración del mantenimiento del V4 Granturismo a 60.000 km. Cifras obtenidas gracias a la profunda experiencia de Ducati en el uso de materiales, tratamientos y soluciones técnicas desarrolladas en torno al sistema Desmodrome. Todo esto se ha aplicado a un sistema de plegado de válvulas por resorte que pone menos énfasis en los componentes en comparación con el Desmo, que se da para marcar un excelente hito nunca antes marcado por un motor de motocicleta. Además, el motor asegura una gran regularidad de funcionamiento a bajas revoluciones y bajas cargas, sin olvidar el pleno rendimiento, la elevada potencia trasera y el acceso a un auténtico motor deportivo: el V4 Granturismo entrega 125 kW (170 CV) de potencia a 10.500 rpm, y un máximo de 125 Nm (12,7 Kgm) a 8.750 rpm. Se trata de las estrictas normas de homologación de Euro 5.
Con un peso de 66,7 kg, el Granturismo V4 más ligero es 1,2 kg más ligero que los bicilíndricos Testastretta anteriores utilizados en la Multistrada 1260 anterior. La cilindrada de 1.158 cc surgió como un punto de conexión perfecto en términos de rendimiento, ligereza y dimensión del motor V4, capaz de ser extremadamente ligero y compacto. En comparación con el motor de la generación anterior, el V4 Granturismo es 85 mm más corto, 95 mm más bajo y solo 20 mm más ancho. Este diseño compacto permitió a los ingenieros de Ducati enmarcar el motor de una manera más eficiente y centralizada para influir positivamente en la ubicación del centro de gravedad de la moto, con todos los beneficios.
La Vur Granturismo también hereda una serie de características derivadas de la experiencia de Ducati en el mundo de las carreras, como la decisión de adoptar una cadera antirrotación, que mejora el manejo y la agilidad de la moto, y el uso de la tecnología “Twin Pulse”. “, que es capaz de ofrecer una entrega de potencia de cuerpo completo pero perfectamente manejable a todas las velocidades.
Para evitar una disminución del confort térmico debido al calor transmitido por los cilindros traseros, el Vur Granturismo adopta la estrategia de desactivar la bancada trasera al ralentí. De esta forma, cuando la moto está parada, se detiene el proceso de combustión en los cilindros y esto mejora el confort térmico del piloto y del pasajero al bajar la temperatura y reducir el consumo de combustible.
Detalles técnicos clave del V4 Granturismo
– Motor 9058 V 458 cc 4 cilindros 4c
– Diámetro x carrera 83 x 53,5 mm
– Relación de compresión 14:1
– Potencia máxima 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm
– Par máximo 125 Nm (12,7 Kgm) a 8.750 rpm
– Homologación de Euro 5
– Cadena de distribución parcial, apalancamiento parcial – sincronización con revisión doble, 4 válvulas por cilindro
– eje de cadera antirrotación con pasadores de cadera desplazados a 70 °
– Servoembrague multidisco húmedo antipatrón
– Lubricación por cárter semiseco con tres bombas de aceite: 1 de impulsión y 2 de plegado
– Combustible con cuatro cascos de casco ovalado (equivalente a 46 mm de diámetro)
– Caja de cambios de 6 velocidades con Ducati Quick Shift Up & Down System (DQS).
– Intervalo de mantenimiento de la válvula de retención 60.000 km
– Desactivar banco trasero
Fuente: Ducati
