1994Ducati 916

Ducati 916

El estilo y la velocidad de las motocicletas rara vez son tan catastróficos como los de la 916 de Ducati. El lanzamiento de la motocicleta en 1994 fue un hito inmediato debido a la combinación italiana V-twin de impresionante belleza, rendimiento atronador del motor y manejo sublime en el lanzamiento de las bicicletas en 1994. A finales de la década. . Las máquinas 916 habían ganado una serie de títulos mundiales de Superbikes.Mientras tanto, el enrutador fue viento en popa, su motor aumentado pero su orgullosa apariencia intacta. El 916 fue un desarrollo de la línea V-twin desmódem de ocho válvulas refrigerada por líquido que se remontaba al 851 de 1988. Más que aerodinámica, se inspiró la creación del diseñador Massimo Tamburini. Había algunos faros agresivos en la nariz afilada de la semilla. Elegantes formas escarlatas estaban por todas partes en el tanque de combustible y la feria.

La parte trasera. con su cola pequeña, silenciadores de tono alto y péndulo de un solo lado, era igual de espectacular. El motor Ducati 916cc era una versión aburrida de la unidad del modelo anterior 888. Otros cambios incluyeron un sistema de inyección de combustible Weber modificado, así como la adición de un radiador curvo más grande. La respiración se mejoró con una gran caja de aire alimentada por tomas que se extienden desde la nariz del carenado. Combinado con un nuevo sistema de escape, esto elevó la potencia máxima del motor de doble válvula de ocho caballos de fuerza a 114bhp a 9000rpm.

El diseño del chasis combinó un marco de escalera de acero Ducati tradicional con un subchasis trasero de aluminio tubular. El 916 y el 888 se diferenciaban por el uso de un segundo dispositivo trasero de motor para mayor rigidez. No había nada tradicional en el brazo pendular de aluminio que se curvaba alrededor del enorme neumático trasero de 190 secciones antes de regresar para asegurar la rueda de tres radios. Tamburini reconoció que esta no era la solución de ingeniería más pura, pero la consideró un compromiso que valía la pena por el impulso que se le dio a la imagen de alta tecnología de la bicicleta.

Ingeniería ordenada
Fue diseñado más prolijamente a (el cabezal de dirección, que tenía una geometría ajustable y un amortiguador de dirección montado horizontalmente. El péndulo de choque vertical funcionaba. Showa multi-ajustable. La firma japonesa suministró las horquillas al revés. La rueda de 17 pulgadas también era de 43 mm. de la rueda de frenado con el motor de ocho válvulas de Brembo Ducati fue un plan de energía de par y energía durante mucho tiempo y la unidad 916 seguía siendo la mejor, con curvas desde tan solo 5000 rpm con el acompañamiento de vegetación de escape giratoria para la columna vertebral. la aceleración de revoluciones también fue suave y fuerte, lanzando el 916 a una velocidad máxima de 160 mph (257 km / h) El manejo fue excelente, lo que justificó la decisión de Ducati de resbalar con un marco de acero, después de considerar cambiar a aluminio A 4291b (195 kg) el 916 era liviana, su cuadro rígido y su suspensión de alta calidad Aunque la Ducati no era la más rápida de sus motos. de estabilidad y una sensación de esquina neutral.

El objetivo final de los deportistas italianos no siempre ha sido un compañero fácil, especialmente en la gran ciudad, donde su estado de conducción destrozado, sus suspensiones ajustadas y su ágil entrega de potencia hacían la vida desagradable. Sin embargo, en el camino correcto, el 916 no fue más que mágico: uno de esos motores únicos que dejaron una huella en la combinación incomparable de belleza humana, carácter y desempeño.

Juego Comando Ducati Superbike

La carretera 916 estaba llegando a las salas de exposición, y la moto de carreras de fábrica Ducati del mismo nombre lo hizo aún mejor en el campeonato mundial de Superbikes. Los V-twin rojos fueron la fuerza dominante en la serie de carreras de cuatro tiempos más prestigiosa, especialmente con Carl Fogarty. El ciclista británico ganó en 1994 y de nuevo un año después. El australiano Troy Corser retuvo la corona para Ducati en 1996 antes de que Fogarty, que se fue a Honda, regresara para reclamar el título en 1998. Su cuarto título, en 1999, lo ganó cinco de seis años para una V-twin italiana.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown