MuZ País Sajón 500

MuZ Sajón 500 País

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Un buen corredor de medio litro, este MZ Saxon 500 Country parece una máquina de doble función un poco anticuada, propulsada por un confiable motor monocilíndrico Rotax. Pero se estaba construyendo en la antigua Alemania Oriental. Y para los estadounidenses que plantearon dudas sobre el trabajo de mala calidad. ¿Lo que trae?

1995 MZ Sajonia 500 Países

La mayoría de los motociclistas se rascan la cabeza cuando escuchan MZ. ¿Que es eso? Era una fábrica de motocicletas, German Motorradwerke, en la ciudad de Zschopau, en Alemania Oriental. MZ… ¿entiendes? Y Zschopau está en Sajonia, uno de los 16 estados alemanes, de ahí el nombre de esta moto.

Esta historia de Saxon 500 comienza poco después de la caída del muro de Berlín en 1989, pero la empresa se remonta a 1906 cuando un miembro llamado Rasmussen compró una antigua fábrica y comenzó a fabricar accesorios de vapor industriales. Después de la Primera Guerra Mundial, se esforzó por construir un pequeño motor de dos tiempos que pudiera acoplarse a una bicicleta. Esto fue bastante rentable y, a fines de la década de 1920, Rasmussen afirmó ser el fabricante de motocicletas más grande del mundo.

La Segunda Guerra Mundial vino y pasó, Rasmussen huyó para escapar de los rusos que llegaban y la compañía de motocicletas se adaptó relativamente bien a la vida bajo el régimen comunista. Construía y vendía cientos de miles de simples 125 utilitarios de dos tiempos, como los modelos S de Harley y los Bantams de BSA.

En 1956, los tipos de marketing de Stalin pensaron que MZ sería un buen nombre si alguna vez tenían éxito en la exportación de máquinas. A pesar de las muchas críticas a las economías socialistas, MZ ha dedicado mucho tiempo y dinero a la investigación sobre la mejora de la tecnología de dos tiempos. La ES125 / 150 y la ETS250 fueron una gran victoria, y a MZ le fue bien en las carreras europeas.

Después de la caída del muro, MZ fue privatizada e inmediatamente se dio cuenta de que Occidente no estaba interesado en comprar dos golpes, eso es porque son altamente contaminadores ilegales. La sabia decisión fue entrar en el mundo de los cuatro tiempos lo antes posible, y los motores se negociaron con la empresa austriaca Rotax. Y un motor muy confiable en ese momento, alrededor de principios de la década de 1980, y bastante usado en motos de cross Can-Am.

El motor era una unidad sobredimensionada, un cilindro de aleación con una camisa de hierro con un diámetro de 89 mm, una carrera de 79,4 mm, equivalente a 494 cc. La culata de cuatro válvulas de un solo árbol de levas en cabeza accionado por correa tenía una sofisticación que funcionaba sobre cojinetes de bolas confiables. Un carburador Bing de 33 mm alimentaba gas normal a la cámara de combustión con una relación de compresión de 9,2:1. A 7000 rpm, la potencia de la cadera se calculó en 34 caballos, mientras que el establo de la rueda trasera tenía solo 28 caballos.

Los engranajes devolvieron la potencia a una caja de cambios de 5 velocidades, desde la cual una cadena iba a la rueda trasera, completamente cubierta, podríamos agregar. Esto fue diseñado por ingenieros que estaban acostumbrados a la utilidad, y una cadena cerrada duró mucho más que una cadena expuesta. El pie eléctrico fue un toque moderno, respaldado por un pedal de arranque.

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Los trabajadores de Zschopau tenían todo este nuevo motor, pero se pusieron a trabajar para instalarlo en un chasis adecuado. Un marco de cuna sostenía el motor en su lugar, y el aceite lubricante de tres litros para el motor del secador de sumidero estaba en la columna vertebral de la caja-caja. El basculante proporcionó lugares de montaje para un par de prestigiosos amortiguadores Bilstein de Alemania Occidental, aunque los amortiguadores dobles parecían más en la era de las bicicletas de un solo amortiguador. Para la horquilla delantera de 35 mm, Bilstein también proporcionó los interiores. Un disco delantero y un freno de tambor trasero funcionaron de manera eficiente. Estos MZ eran en realidad puestos de piezas extranjeras: interruptores y frenos de disco italianos, faro Bosch, encendido Nippondenso, ruedas de alambre de España.

Sabiendo que a los capitalistas siempre les ha gustado tener opciones, se tomó la decisión de hacer un cambio ligeramente diferente, comenzando con el Silver Star relativamente retrospectivo, con llantas de 18 pulgadas en la parte delantera y trasera. A esto le sigue una versión Tour con ruedas de fundición italianas (18 delanteras, 16 traseras) y un cuarto de carenado / parabrisas montado en la barra de mano. El que estamos viendo es el Country, con ruedas de radios, un gran tanque de gasolina de seis galones y un pequeño carenado integrado en el tanque.

El Country fue la respuesta al creciente mercado de doble propósito, con una rueda delantera de 19 pulgadas, una placa protectora de plástico debajo del motor y un sistema de escape elevado que gira detrás del motor para emerger a la izquierda. El guardabarros delantero bajo indicaba que esta bicicleta no estaba diseñada para trabajos todoterreno serios, sino para arrastre doméstico o demostración. La distancia entre ejes era relativamente corta de 54 pulgadas, con un peso seco de 335 libras.

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En la parte superior, noté que el Saxon 500 se fabricó entre 1992 y 1996, pero para el mercado europeo. En este país, el importador tenía un equipo llamado American Jawa, también con conexiones de Europa del Este, y el primer envío fue en 1995. Estos modelos MZ admitieron parecer extremadamente prudentes y tenían un problema de precios serio. El neumático tenía un precio de $ 5,600, mientras que el Kawasaki KLR650 de una sola etiqueta de choque costaba solo $ 4,500. Y un diablos de muchos más distribuidores.

Al año siguiente, el precio del neumático subió a seis grandes. Después de eso, los sajones huyeron.

Desde entonces, MZ ha experimentado altibajos, principalmente a la baja, y la empresa se declaró en quiebra en 2013.

Fuente Número de diciembre de 2014 de la revista Rider.