YPVS
YPVS – Sistema de válvulas de potencia Yamaha
El sistema de válvula de potencia de dos tiempos es una mejora con respecto a un motor de dos tiempos tradicional que ofrece una salida de alta potencia en un rango de RPM más amplio.
Los ingenieros de Yamaha se dieron cuenta de que al cambiar la altura del puerto de escape, podían cambiar de manera eficiente la entrega de potencia del motor y tener la potencia y el par óptimos en todo el rango de revoluciones, y así nació el YPVS. La válvula de diseño cilíndrico atraviesa la parte superior del puerto de escape, es girada por un servomotor controlado desde una caja de control que recibe información del CDI (y de otros lugares). La válvula tiene una forma ligeramente ovalada. Esto cambia la altura y el tamaño del puerto de escape a diferentes velocidades del motor, maximizando la potencia disponible en cada rango de revoluciones. Apertura inicial a 3000 rpm para baja potencia, gradualmente entre 3000 – 6000, apertura total a 6000 rpm para potencia máxima, como máximo 125cc. Se instaló en todos los modelos posteriores de las bicicletas de carretera de dos tiempos RZ / RD (125, 250, 350 y 500 cc), la gama TZR. La gama GP (125lc 2/3) también se amplió después de 1984 (pero se bloqueó para cumplir con las regulaciones de aprendizaje del Reino Unido hasta que la R en 1988-04 tenía una válvula YPVS completamente funcional. La serie YZ de bicicletas de motocross su válvula de potencia mecánica se activaba en Velocidad RPM El YPVS solo está disponible en las bicicletas refrigeradas por líquido y las versiones refrigeradas por aire. Yamaha utiliza una versión de guillotina en algunos de sus modelos posteriores, como el modelo TZR250R SPR.
Yamaha fue la primera empresa en ofrecer resultados consistentes con su YPVS en sus motos de carreras. La OW35K de 1977 fue la primera moto de carreras en incorporar el sistema de válvula de potencia y ganó el GP de Finlandia en 1977. El efecto Kadenacy se explotó y controló hasta un punto que le dio a Yamaha una gran ventaja sobre todos los demás fabricantes a finales de los 70 y en adelante. mediados de los 80 Las primeras motos de calle con YPVS fueron RZ / RD350 YPVS (LC2-forward) y Replica GP RZ / RD500 en 1983-84.
La sincronización del puerto (admisión, escape y barrido) es un factor muy importante que determina las características de un motor de 2 tiempos. En general, una sincronización de escape rápida significa que el motor se desempeña bien en el rango de alta velocidad y alta potencia, y una sincronización lenta significa que el motor tiene un buen par de torsión a bajas revoluciones. Sin embargo, una navaja de carretera o motocross que necesita rendir bien, especialmente en el rango de alta potencia, tendrá muchas otras situaciones, como salir de una curva, cuando requiere un par alto y un buen rendimiento en el rango medio.
El YPVS cumple con estos dos requisitos.
El YPVS emplea una válvula en forma de espiral ubicada en la parte superior del puerto de escape del cilindro. Esta válvula es operada por un cable de una unidad de control mecánico computarizado que detecta la frecuencia de encendido y determina el ángulo de giro requerido de la válvula. De esta manera, la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo desde el puerto de escape. Esto significa que el tiempo de escape siempre se ajusta en proporción al nivel de rpm, lo que brinda una sincronización más eficiente en todo el rango de velocidad.
“Diagrama simple del sistema VTAC – similar al YPVS”
Las bicicletas de otros fabricantes tienen sistemas similares;
Suzuki – AETC – Control de escape de sincronización automática
Honda – ATAC – Sala automática de amplificación de par
Honda – V-TACS – Sistema de sala variable de amplificación de par
Honda – RC-Valve – Válvula de control de revoluciones
Kawasaki – KIPS – Sistema de energía integrado Kawasaki
Fuentes: Wikipedia, piezas de Yamaha
