MV Agusta 350 Tricilíndrico
MV Agusta 350 Triple
En 1965, la compañía MV Agusta contrató a un joven corredor llamado Giacomo Agostini para respaldar a su piloto número uno, Mike Hailwood. Agostini hizo su debut en carreras Senior en 1964, montando una Moto Morini 250 oficial.
El joven Agostini dominó la MV Agusta tan rápido que fue incluido en el campeonato mundial el mismo año. Condujo el nuevo triciclo MV 350 en su carrera inicial. Esta motocicleta se construyó con la esperanza de recuperar el título 350, que había sido propiedad de la Honda de cuatro cilindros durante algún tiempo.
La MV Agusta hizo por primera vez una 350 de tres cilindros en Nurburgring, que era una pista muy dura incluso para los
Los conductores más experimentados. Giacomo Agostini salió adelante y cruzó la línea de meta dos minutos antes que su compañero de equipo Hailwood, que conducía la vieja 350 de cuatro cilindros. Jim Redman, campeón de clase mundial, se cayó de su motocicleta mientras intentaba seguir el ritmo de Agostini. Afortunadamente, Redman no resultó herido en la caída.
En 1965 el tricilíndrico MV 350 y Agostini perdieron el campeonato por pelos de punta. Al año siguiente, Hailwood cambió a Honda y Agostini tuvo que competir contra un excampeón de equipos, sin ganar. En 1967, Hailwood montó la nueva Honda 350 de seis cilindros y mantuvo su longitud. Honda se retiró de
en 1968, y Mike Hailwood decidió retirarse.
A estas alturas, Giacomo Agostini no tenía a nadie a quien ganar más que a la MV Agusta. Ganaron el título mundial cuatro veces con el tres cilindros.
En el Gran Premio de Holanda de 1966, la empresa MV Agusta presentó un modelo 500 derivado del 350 de tres cilindros. El propósito de desarrollar el 500 fue combinar la portabilidad y la estabilidad del vehículo más pequeño con la potencia que puede ofrecer un motor más grande. El triciclo 500 fue la motocicleta que Honda ha mantenido desde que ganó el campeonato mundial de 1966 en cuatro clases, y Honda y Hailwood impidieron ganar el título 500 al año siguiente.
Después del retiro de Hailwood, Agostini y el triciclo MV 500 ganaron fácilmente cinco títulos mundiales más.
En 1972, después de siete años de excelente servicio por parte de los hombres que lo construyeron y realizaron las carreras, el MV de tres cilindros fue reemplazado por cuatro cilindros.
Motocicleta: MV Agusta 350-500 Tricilíndrica
Fabricante: MV Agusta, Cascina Costa,
Gallarate Tipo: Racing Año: 1969
Motor: MV de tres cilindros, cuatro tiempos, con distribución aérea de dos ejes engranados y cuatro válvulas por cilindro. Cilindrada 349,2 cc. (55 mm. X 49 mm. — 350); 491,2 cc. (60,5 mm. X 57 mm. — 500)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Bloque de siete velocidades Potencia: Aproximadamente 63 hp a 13,500 rpm
(350); unos 80 CV a 12.000 rpm
(500)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: delanteros, tambor central, zapatas de viaje, cuatro levas; trasero, tambor central, doble leva
El motor original de tres cilindros de la MV Agusta comenzó su vida en 1963, basado en las entradas filtradas del propio Conde Domenico Agusta. Sin ser ingeniero de oficio, la Cuenta tenía un entusiasmo apasionado que le dio cierta intuición técnica. Una de las más notables fue la idea de desarrollar una GP de tres cilindros y 350 cc a partir de la exitosa GP 250 Twin. La primera edición constaba de cilindros y culatas individuales, incluidas dos válvulas por cilindro colocadas en un ángulo de 91 grados (estándar de tiempo) y resortes de válvula de horquilla.
Casi de inmediato, el potencial de este diseño parecía estar limitado, por lo que el Conde Andta decepcionó un diseño que había cambiado drásticamente. El diseñador técnico jefe Mario Rossi y el delineante técnico de MV, el joven Enrico Sironi, lo habían visto venir y ya tenían planos listos para un jefe de unidad mucho más desarrollado. La inducción se aumentó a cuatro válvulas por cilindro en un ángulo de 73 grados inclusive.
En una configuración de 350 cc, la nueva MV Agusta Three tenía un tamaño moderadamente grande de 56 por 46,2 mm y, en su edición final de 1972, producía 68 caballos de fuerza a 15.000 rpm. En ese momento, la compresión era saludable 11.5: 1. La inducción estaba equipada con tres carburadores Dell’Orto SS30 (recipiente separado) y las válvulas de entrada de 23 mm y de escape de 21 mm se fijaron en un ángulo incluido de 65 grados. De la mano de Agostini, GP 350 Three ganó cinco títulos mundiales consecutivos entre 1968 y 1972.
El mismo motor se incrementó gradualmente de 350 a 500 cc en total y tuvo una vida aún más brillante con esa capacidad. Ganó siete títulos mundiales consecutivos de 1966 a 1972, todos bajo la dirección de Agostini también, ¡con un total de 12!.
En forma 500, el motor GP creció a 62 mm por 55 mm, incluida la compresión 11: 1 y cuatro válvulas colocadas en un ángulo de 73 grados. En 1972, el ángulo de la válvula se incrementó a 56 grados más tradicionales, usando una entrada de 24 mm y un escape de 22 mm. De esta forma, el poderoso GP 500 alcanzó una potencia máxima de 83-84 hp a 13 500 rpm antes de correr su carrera final en 1974.
Los ingenieros de HRT adoptaron estas últimas especificaciones cuando dieron vida a sus réplicas. A Agostini siempre le ha gustado más el MV Tres que el Cuatro, al que consideraba demasiado rudo y agresivo. En su forma técnica, el GP siguió las reglas consideradas en ese momento como las reglas de oro para maximizar la potencia de un motor de motocicleta: caderas juntas, varillas articuladas girando sobre cajas de agujas, rodamientos de rodillos o de bolas por todas partes y equipamiento. -Distribución impulsada. Las fundiciones de magnesio se utilizaron allí donde la metalurgia de la época lo permitía.
