MV Agusta F4 1000 Veltro Pista
MV Agusta F4 1000 Veltro Pista
Lanzada en 2006, la MV Agusta F4 Veltro Pista costó el equivalente a US$ 90.000. La Pista (la palabra italiana para ‘pista’) estaba destinada solo para el uso de pistas y no era legal desde la perspectiva de la calle. MV solo fabricó 23 unidades de esta bicicleta. Un poco más popular fue la F4 Veltro Strada, la versión road law, de la que se fabricaron 99 unidades. Entonces, ¿la Veltro está clasificada junto con las versiones F4 de Senna, Tamburini y CC como una de las motocicletas más caras y exclusivas jamás fabricadas por MV Agusta? tu apuesta
Equipado por MV Agusta Corse (división de carreras de MV, cerrada recientemente…) y construido a mano en San Marino en el Centro de Investigación de Cagiva, el Veltro Pista de 159 kilos estaba equipado con un MV de cuatro cilindros en línea de 998 cc, construido a partir del F4 anterior. Tamburini. Esta moto estaba equipada con un escape de titanio, que elevó la potencia de salida hasta 185 caballos de fuerza a 12.000 rpm junto con otras modificaciones. La velocidad máxima era de 305 km/h.
Se usó fibra de carbono para hacer el cuerpo del Veltro Pista, y había fragmentos de magnesio y titanio por todas partes. También se instalaron ruedas ligeras Brembo, neumáticos lisos Pirelli, un basculante de aleación de magnesio y una palanca de cambios de espectro de carrera. Se utilizaron componentes de suspensión de alto espectro: un amortiguador Sachs totalmente ajustable (con regulador de altura de conducción) en la parte trasera y una horquilla Marzocchi USD de 50 mm totalmente ajustable en la parte delantera, con soportes de palanquilla de aluminio para los frenos Brembo de cuatro pistones montados radialmente.
La Veltro Strada más barata, que costó unos US$72.000, pesaba un poco más -170 kilogramos- pero encontraba el mismo motor y armazón tubular que la Pista. Por supuesto, el Strada vino con luces, indicadores de giro y un sistema de escape de calle legal, que mantuvo la potencia en solo 174bhp. (El escape de carreras también se entregó a los clientes, pero en una caja separada, solo para uso en carretera). Y no había cambiador de velocidad en el Strada. Aún así, había más rendimiento aquí del que la mayoría de los mortales podrían usar en la calle. O en el camino.
Cuando MCN probó el Veltro Pista, dijeron: ‘Parece que no obtienes nada en el camino con el MV. Te sostiene con un martillazo de tu fuerza de vendaval, ensartando oídos, acelerando para cambiar tu rostro. Puedes hacer lo que puedas para mantenerte al día con la velocidad implacable que disfruta el Veltro’.
“La potencia a bajas revoluciones no es excelente, el alto apalancamiento no ayuda, pero una vez que avanza, alrededor de 6000 rpm, se detiene, hasta las 13,000 rpm, cuando una selección de luces se ilumina para que lo encienda. .para expresar. hora de cambiar de equipo. Al salir del acelerador y pasar a la fuerza del tren de carga de cuatro pistones Brembos, el embrague deslizante mecánico hace lo suyo. Bang, bang, hacia abajo a través de los engranajes, estallando y golpeando en el exceso, no pise el acelerador, mientras se desliza lentamente en la línea de curva elegida. Hay tanto agarre en la moto, tanta comodidad y retroalimentación del chasis que parece que te hace reír de tus esfuerzos por pasar las curvas rápido’, dijeron los chicos de MCN.
