MV Agusta

Historia

1954 MV Agusta CSTL 175 Turismo LussoLa empresa comenzó como una rama de la compañía de aviación Agusta, creada por el Conde Giovanni Agusta en 1923. El conde murió en 1927, dejando la empresa en manos de su esposa y sus hijos, Domenico, Vincenzo, Mario y Corrado. El conde Vincenzo Agusta, junto con su hermano Domenico, fundó MV Agusta (las siglas MV significaban Meccanica Verghera) al final de la Segunda Guerra Mundial como medio para salvar los puestos de trabajo de los empleados de la empresa Agusta y también para satisfacer la necesidad de transporte barato y eficiente de la posguerra. Fabricaron su primer prototipo, irónicamente llamado “Vespa 98”, en 1945. Tras enterarse de que el nombre ya había sido registrado por Piaggio para su moto Vespa, se le denominó simplemente con el número “98”.

La empresa fabricó con éxito motocicletas de pequeña cilindrada y estilo Café racer (principalmente de 125 a 150 cc) durante los años 50 y 60. En los años 60, las ventas de motocicletas pequeñas disminuyeron y MV empezó a producir motos de mayor cilindrada en cantidades más limitadas. Se produjeron una 250 cc, y más tarde una inteligente 350 cc twin, y una 600 cc de cuatro cilindros que evolucionó a una 750 cc que sigue siendo muy valiosa hoy en día.

Tras la muerte del Conde Domenico Agusta en 1971, la empresa decayó y en 1980 dejó de producir motocicletas.

Resucitada por Cagiva

F4 750 OroCagiva adquirió las marcas del nombre MV Agusta en 1991 y en 1997 presentó la primera motocicleta MV Agusta nueva. Las nuevas motocicletas eran máquinas deportivas de cuatro cilindros y 750 cc (la gama F4), que incluían una serie de modelos de producción limitada, como el modelo SPR pintado completamente de negro (“Special Production Racing”) que apareció en la película “I Robot” y en 2004, presentaron su primera moto de 1000 cc. El año 2004 marcó el final de la producción de las 750 deportivas, con una producción limitada de 300 modelos SR (“Special Racing”) con la tradicional librea roja y plateada.

MV Agusta también fabricó un número limitado de ediciones F4 750 cc y F4 1000 cc “Ayrton Senna” en memoria del fallecido Campeón de Fórmula Uno del mismo nombre (que era un ávido coleccionista de Ducati y MV Agusta) en ayuda del Instituto Ayrton Senna, su fundación benéfica en Brasil para niños y jóvenes. Se fabricaron 300 modelos de cada una a principios de los años 2000.

También producen una gama de motos “naked” de 750 y 910 llamadas Brutale. La producción es algo limitada, ya que la política de la empresa es producir una máquina de élite similar a la de Ferrari en el ámbito de los automóviles. No compiten directamente con los fabricantes japoneses, cuyas motos suelen venderse por un precio considerablemente inferior al de una MV Agusta. Más bien compiten con otros modelos italianos, como las motos deportivas Ducati 996, 998, 999 y la naked Monster. En 2005, MV Agusta presentó la Tamburini 1000, que lleva el nombre de su creador, Massimo Tamburini, que anteriormente trabajó para Moto Guzzi, y más recientemente para Ducati. Las revistas Cycle World y Australian Motorcycle News la nombraron la mejor moto deportiva del mundo. Tamburini diseñó la moto deportiva Ducati 916 (predecesora de las series 748 y 996) que marcó el regreso de Ducati como fabricante de motos de éxito en la última década. La MV Agusta F4 perfeccionó el innovador diseño de la 916. En publicaciones recientes, la MV Agusta ha sido muy elogiada como una de las motocicletas de mejor manejo jamás creadas y el modelo F4 312R de 2008 es conocido por ser la motocicleta de producción más rápida del mundo. La potencia declarada del nuevo modelo F4 312R es de 183CV, aunque las pruebas de banco de potencia sugieren que está más en el rango de 172-175, en el modo de rendimiento de stock, una condición que generalmente se resuelve con simples ajustes de postventa.

En 1999, el grupo Cagiva se reestructuró con fines estratégicos y MV Agusta se convirtió en la marca principal que comprendía Cagiva y Husqvarna

Compra y venta por parte de Proton

Muy endeudado, el fabricante fue comprado por el fabricante de automóviles malasio Proton en diciembre de 2004 por 70 millones de euros. Sin embargo, en diciembre de 2005, Proton decidió cortar sus lazos con MV Agusta y la vendió a GEVI SpA, una empresa de financiación con sede en Génova relacionada con Carige, por un euro simbólico sin contar la deuda.

En 2006, esa empresa de financiación, GEVI SpA, con el 65% del capital social, refinanció MV Agusta, permitiendo así la continuidad de la empresa y devolviendo la propiedad de MV Agusta a Italia.

Modelos de motocicleta MV Agusta