MV Agusta F4 1000R

MV Agusta F4 1000R

Durante los últimos siete años, nuestra producción ha experimentado una “revolución estilística” y nuestros avances tecnológicos han fortalecido aún más la imagen de la MV Agusta.

A los ojos del público, nuestra empresa de motocicletas ha pasado de ser un cuento de leyendas italianas de motocicletas a ser sinónimo de belleza, sofisticación y exclusividad técnica.

Los treinta y cinco premios “Moto del Año” que hemos recibido desde 1999 dicen. Los jueces expertos también tuvieron en cuenta el progreso en términos de rendimiento que está en el ADN de todos nuestros motores.

Un simple ejemplo lo explica todo: desde 1999 la potencia de nuestro motor de cuatro cilindros ha aumentado en 50 CV mientras que al mismo tiempo hemos mejorado constantemente la confiabilidad y reducido las emisiones.

Lo mismo se aplica a nuestra sección de bastidor, aunque conserva el concepto básico de un bastidor tubular y un basculante trasero único, ha trabajado en estrecha colaboración con firmas como Marzocchi, Sachs y Brembo para crear componentes con las especificaciones más altas posibles exclusivamente para nuestro uso.

Los resultados de toda esta evolución tecnológica se reúnen en la última creación de MV Agusta: F41000R.

Impulsado por un núcleo pulsante con un par y una potencia (+ 10CV) con los que la anterior F41000R solo podía soñar, el nuevo modelo es una síntesis de toda la experiencia y tecnologías desarrolladas a partir del proyecto F4.

La F4100R, decorada con losas nuevas con gráficos frescos y esquemas de color comúnmente utilizados en los modelos de edición limitada, es capaz de despertar a todos aquellos que realmente aprecian las motocicletas de élite.

El paquete completo de motor, suspensión y frenos ha experimentado una evolución radical orientada al rendimiento con la introducción de un sistema de frenado radial, ruedas forjadas Brembo y nuevas horquillas Marzocchi.

Los esfuerzos de diseño puestos en la F41000R incluyeron tres elementos básicos: carácter, espíritu deportivo y calidad. El “carácter distintivo” de la nueva MV Agusta brilla a través del morro negro “Bodoni” roto por gráficos dobles rojos que se estrechan desde la cola hasta el guardabarros delantero y crean una curva suave que sugiere velocidad y agilidad. La percepción de calidad se destaca por una combinación del acabado aplicado a los componentes técnicamente evolucionados y el brillo de la pintura que realza el aspecto general.

Las características distintivas de la F41000R son las siguientes:
1.Gráficos “R”.

• Sillín de ecopiel acabado martillado.
• Logotipo “R” en la parte posterior de la caja de aire
• Logotipo F41000R en la cola
• Logotipo F41000R en los espejos

2.Acabado de titanio aplicado a:

• silencios
• Ranuras de aire

Equipo

El F41000R está entre el F41000S y el F4SENA de edición limitada. Para el “S”, hay componentes técnicos más especializados sin mencionar las innovaciones en el motor.

Los principales elementos de los nuevos equipos son:

Pinzas de freno radiales 1.Brembo Monoblock P4/34.
Discos Brembo 2.Aluminio Ø320 mm
3. Puntales de pinza radial
4.Horquillas Marchocchi USD Ø50 mm RAC (Advanced Road Component.)
5. Llantas de aluminio forjado Brembo con radios en Y
6.Nuevo sistema integrado de encendido-inyección Magneti Marelli 5SM.
7. Nueva pantalla Perspex levantada.
8. Guardabarros trasero
9. Cargador de batería

El motor

Después de tres temporadas de un servicio más que honorable, el bloque de 998 cc introducido en la F41000S ha sido objeto de una importante revisión.

Los ingenieros de MV se centraron en crear un nuevo sistema de disipación de calor que difiere de los arreglos anteriores de la siguiente manera:

• Longitud entre válvulas aumentada en 2 mm.
• Ángulo de la válvula de admisión ahora 10,15 ° en comparación con 9,5 °
• Válvulas bimetálicas nuevas.
• Nuevo esquema de distribución con menor intersección entre admisión y escape.
• El nuevo bloque de Mahle se movió con taladros de 1,5 mm hacia la parte trasera del motor.
• Nuevos pistones forjados con renovados faldones recubiertos de grafito.
• Nueva geometría del conducto de admisión.
• Caja de reloj de embrague de aluminio nueva.
• Embrague dos placas nuevas más.

Una serie de importantes innovaciones en el sistema de gestión electrónica del motor comienza con el nuevo sistema Magneti Marelli 5SM que reemplaza al anterior 1.6M.

Este sistema es mucho más compacto que su predecesor y está equipado con una unidad de memoria FlashEprom. El sensor de fase 5SM funciona junto con la leva de escape y puede realizar una inyección secuencial. En las máquinas de la generación anterior, no se escuchó tal disposición. Se ha proporcionado una sola bobina de “tapón superior” para cada cilindro con mejoras consistentes en términos de rendimiento del motor.

La ECU Magneti Marelli 5SM gestiona el sistema EBS (Engine Brake System) ampliamente reconocido equipado con motores Agusta MV para controlar el par en desaceleración. La derivación se encuentra aguas abajo de la entrada de alimentación que tiene una entrada de aire de forma adecuada. Este dispositivo permite que un cilindro produzca un par de N° 2 incluso en deceleración (cuando los flips de alimentación están cerrados) gracias a una señal enviada por la ECU Marelli.

Mirando el diagrama, la ventaja en términos de frenado del motor a velocidades altas y medias es evidente. También está muy claro que el sistema de gestión del motor puede permitir que los conductores más exigentes ajusten y optimicen el freno motor a diferentes velocidades del motor para adaptarse a sus estilos de conducción individuales.

El marco

El bastidor de la nueva F41000R sigue el mismo patrón que el de la F41000S y sigue siendo el único bastidor en la categoría de producción de cuatro cilindros fabricado con tubos de acero al cromo-molibdeno. Esta solución tiene ventajas significativas en términos de estanqueidad, acceso mecánico y rigidez torsional. Los marcos se construyen en su totalidad en la fábrica de MV Agusta en Morazzone.

La estructura tubular combina las placas de pivote del basculante donde se unen el basculante trasero y el soporte del sillín. Los ingenieros de CRC han creado el basculante único esculpido, en lugar de su estilo exquisito, tan grande por su belleza inigualable y eficiencia técnica. El ángulo de dirección es ahora de 24,5° y el cabezal de dirección se ha adelantado 103,8 mm para mejorar aún más el manejo.

La suspensión

La F41000R marca el comienzo de la instalación de las horquillas Marzocchi USD Ø50 mm RAC (Advanced Road Component) en una bicicleta de producción. Estos tenedores son el artículo más prestigioso fabricado por una fábrica boloñesa. Cuentan con una unidad multiajustable (13 configuraciones de compresión y 32 para rebote) equipada con montantes tratados con nitruro de carbono diseñados para mejorar las características de deslizamiento. La apariencia también difiere en los períodos anodizados que se suman a la individualidad de este modelo en particular. La suspensión trasera utiliza el diseño tradicional de Sachs Racing y el amortiguador con calibración de doble compresión (alta-media velocidad) y un sofisticado control hidráulico del resorte de precarga. Al igual que la F41000S, este nuevo modelo cuenta con un amortiguador de dirección Öhlins de montaje transversal anclado al bastidor para proporcionar condiciones de trabajo simétricas.

Los frenos

La MV Agusta F41000R introduce el uso de frenos Brembo con pinzas radiales P4/34. Estas unidades monobloque, derivadas de las máquinas Superbike y Moto GP, tienen un puntal para proporcionar mayor rigidez montado en adaptadores radiales fabricados exclusivamente para MV Agusta. Los discos agrandados de Ø 320 mm también tienen una nueva área de frenado de acero y brida de aluminio.

El freno trasero sigue siendo una unidad de pinza (anti) de cuatro pistones inalterada que actúa sobre un disco de 210 mm. Las manetas de freno y embrague delantero están fabricadas en Bissi exclusivo para MV Agusta y son regulables micrométricamente. Las llantas Brembo de aluminio forjado miden 3,50” x 17” de radios Y en la parte delantera y 6,00” x 17” en la parte trasera. Las bases 120/70 ZR 17 son delanteras y 190/55/17 traseras.