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norton internacional modelo 30

En los días previos a la guerra, el Norton Model 30 era el buque insignia de carreras de la gama, pero para la Segunda Guerra Mundial los autos de carreras limpios ya habían comenzado a apartarse del International disponible públicamente. Cuando se reanudó la producción de la posguerra en 1947, el ‘Inter’ había encontrado un nicho como un enrutador deportivo de alta velocidad, con su motor superior de una sola cámara que ofrecía una oferta muy diferente de los modelos Manx cam-cam racing doble.

Los Internationals lograron lograr ventas constantes, aunque limitadas, durante los años siguientes, y aunque algunos entusiastas de los dados continuaron compitiendo con ellos en la competencia de aficionados, lucharon con una competencia que incluyó algunas victorias y la BSA Gold Star. Sin embargo, algunos ganadores de Clubman TT a fines de la década de 1940 estaban montados en International equipados con equipos de carreras especiales, incluido un cilindro de rodillos de aleación en lugar del hierro fundido del conductor de carretera.

La fase final del desarrollo del Inter llegó en 1953, con la instalación del motor de aleación en el último cuadro de carreras de Norton, el Featherbed, junto con una nueva caja de cambios del diseño actual. De esta forma, el International ganó la final de su TT Clubman, aunque el modelo Featherbed en realidad fue diseñado como un deportivo especial para trabajos rápidos en carretera.

El cuadro Featherbed International no era una réplica de muchos de los corredores limpios, pero fue construido con un estándar más alto que sus hermanos de carretera. De cualquier manera, la Featherbed se convirtió en el estándar por el cual se consideró todo el manejo durante veinte años, y con algunas de las mejores horquillas telescópicas en el negocio, y frenos por igual, podía llevarse al límite considerable del rendimiento del motor.

Como motor de carreras, la unidad de árbol de levas superior de 490 cc, aunque demasiado robusta y fiable, no era muy práctica. Podría ser difícil de configurar, con las holguras actuales ajustadas por muchas cuñas y un sistema de lubricación que dependía de varios surtidores ajustables difíciles de alcanzar.

Las válvulas quedaron expuestas, dejando incurables las fugas de aceite. El silencio del Roadster limitó el rendimiento y, a fines de la década de 1950, Norton Dominator pudo obtener el mismo nivel de potencia. Pero tales quejas perdieron el punto. Llena de clase, prudencia y furia, la Entre los dos y el freno se comportó de manera brillante e hizo creer a su afortunado propietario que estaba participando en carreras reales en la carretera.

Internacional siempre fue caro y en 1956 se hizo en un pedido especial. El último de la línea salió de las obras en 1958, cuando se hacían menos de 20. de años.